メルセデス - 河南野生馬集団有限公司

ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、顧客がV8セダンやスポーツ用多目的車をテスラに下取りしたため、米国の高級品市場でのシェアが低下している。現在、同社はテスラの足跡をたどり、独自の充電ネットワークを構築し、車両の電動化を加速し、車両にレベル 3 の自動運転技術を追加しています。

メルセデス・ベンツ北米の社長兼最高経営責任者（CEO）のディミトリス・プシラキス氏によると、メルセデスの目標はシンプルだ。「最も魅力的な電気自動車の高級ブランド」になることだ。

プシラキス氏は、同社のEVへの積極的な推進の監督を支援している。メルセデス初の EV である未来的な EQS セダンは、2021 年 10 月にデビューしました。すぐに 3 台の電気 SUV を含むさらに 4 台のモデルが続きました。 EQS SUVとEQE SUVは、同社のアラバマ州タスカルーサ工場で生産されている。ビブ郡にあるメルセデスの新しい工場は、リチウムイオン電池を供給している。メルセデスは2030年までに完全電動化を目指している。

「最も望ましい高級電気自動車ブランドになるためには、優れた製品と優れたデザインだけでなく、支援サービスのバランスを取る必要がある」とプシラキス氏はABCニュースに語った。「私たちはテスラを高級品の競争相手とは見ていません...特に電気自動車に関しては、テスラを自動車分野の破壊者だと見ています。」

メルセデスの戦略は功を奏しているようだ。 2023年第1四半期には7,341台のEVを販売し、前年比251％増加した。同社によると、現在米国での同社売上高の12％を電気自動車が占めているという。

エドマンズのインサイト担当エグゼクティブディレクター、ジェシカ・コールドウェル氏はABCニュースに対し、「高級品購入者はEVにより関心を持っている。彼らは可処分所得が高く、テクノロジー指向だ」と語った。「テスラは贅沢とは何かを再定義しました...しかし、その市場シェアは現在減少しています。テスラは2019年にピークに達し、市場の80％を支配していました。」

現在、EVは米国の自動車市場の6％を占めている。コールドウェル氏は、ドライバーが電動車に切り替えない最大の理由は、依然として航続距離の不安と公共充電の利用可能性であると述べた。

「顧客にとって充電は依然として大きな障害となっている」と彼女は言う。「メルセデスの充電ステーションは顧客にとって安心感を与え、高価ではあるが優れたマーケティング戦略である。」

同社の充電ネットワークはまず米国とカナダで開始され、メルセデス以外のモデルにも開放される予定で、同国のEV充電のジレンマを解決できる可能性がある。

「その背後にある論理は、より良いサービス、利便性、そして今日の顧客が電気自動車に対して抱えているいくつかの不安を取り除くことです」とプシラキス氏は述べた。「私たちは製品を大切にしています...お客様に最高の利便性を提供することが私たちの責任です。」

『カー・アンド・ドライバー』編集長のトニー・キロガ氏は、テスラの信頼性の高いスーパーチャージャーネットワークと航続距離の延長モデルが熱心なファンベースを獲得していると語った。メルセデスのような高級ブランドは、どこにでもあるテスラのモデル3やモデルYを追い越すのに依然として苦戦しているが、メルセデスはその差を縮めつつあるかもしれない、と同氏は主張した。テスラの保有車両の老朽化により、消費者が他に目を向けるようになる可能性もある、と同氏は主張した。

同氏はABCニュースに対し、「メルセデスはテスラの後手に回りたくない」と語った。「充電ネットワークはメルセデスにとって大きな勝利となる可能性がある。」

キロガ氏は、メルセデスの2台のEV（EQ S450+とEQ S580）が、カースタッフとドライバースタッフが広範な時速110マイルでのテストを実施した際に、EPAの航続距離推定値を上回ったと指摘した。

「自動車がEPAの数値を上回ることは非常にまれです」と彼は言う。

そして、オートパシフィック社のアナリスト、ロビー・デグラフ氏によると、メルセデスのEVの勢いは競合他社よりも優位に立つだろう。

「彼らはこれまでのところ、大型のEQS SUVからEQEセダンまで、すべての適切なセグメントに本当にヒットしている」と彼はABCニュースに語った。「忠実なSクラスオーナーが電動化に全力を尽くしたいなら、EQSセダンのような同等のEVが必ず存在するはずだ。それがメルセデス・ベンツが見事に打ち出したアプローチであり戦略だと思う。」

メルセデスは最近、ウーバー独占ブランド初のEV、メルセデス・マイバッハ EQS 680 SUVを発表した。このフルサイズ SUV は EQS SUV のテクノロジーを利用しており、持続可能な方法で加工されたレザーが装備されています。車両の部品やコンポーネントの多くは、二次鋼やリサイクルされたアルミニウムなど、省資源の材料で作られています。

しかし、EVは高価であり、プシラキス氏は、メルセデスは金利上昇や経済の不確実性の影響を免れないと述べた。

「明らかにそれが当社に影響を及ぼしているが、スタイルの価格という点では当社は幅広い製品を取り揃えている」と同氏は語った。「新しいGLCに対する需要は高い。この車両は現時点では高金利やインフレの影響を受けていない。」

EVはメルセデスの長期にわたる戦略の一部である。同社は今年初めにネバダ州の規制当局が公道での自動運転を認定した際に「記念碑的な成果」を上げた。メルセデスによると、「ドライブパイロット」は2024年モデルのSクラスとEQSモデルに搭載される予定で、議員によって承認された唯一のSEAレベル3自動運転システムだという。プシラキス氏は、このシステムを承認する次の州はカリフォルニア州になる可能性があると述べた。このシステムは最高時速40マイルで動作し、テスラのオートパイロット機能よりも技術的に進んでいる。

「顧客の期待が正しいものであることを確認し、システムが確実に機能していることを確認する必要があります」とプシラキス氏は述べた。

EVへの注目は、メルセデスがガソリンエンジンのSUVや高性能AMGモデルを完成させることを妨げるものではない。先月、メルセデスはアップデートされたEクラス中型セダンを発表し、プラグインハイブリッドGLE 450e 4MATIC SUVを発表した。新しい 2024 GLS モデル範囲は、今年後半に米国のディーラーに到着する予定です。

「メルセデスは同時に2つの会社を経営している」とコールドウェル氏は語った。「メルセデスは広範なEVラインナップを持っているが、その費用は内燃機関車が支払っている。この2社を並行して運営するにはコストがかかる」。

デグラフ氏は、メルセデスの内燃機関車は依然として非常に魅力的であり、愛好家に求められていると述べた。

「メルセデス・ベンツは、マイルドハイブリッド化とプラグインハイブリッドを活用するだけで、目を見張るようなパフォーマンスを引き出すことができた」と同氏は語った。

プシラキス氏は、同社の伝説的なAMG部門がEVの世界でその名声を失うのではないかという懸念を一蹴した。

「EQSは電動であり、AMGだ」と彼は語った。「はい、V8 エンジンの音が恋しいです。楽しみが恋しいですか? トルク? パフォーマンスが恋しいですか? いいえ、AMG は音や馬力だけではありません。電気自動車で得られる独占性、デザイン、パフォーマンスも重要です」あまりにも。"