ChargePoint の株価は決算発表後に大きく変動、同社 CEO が見解を語る

EV充電会社の第1四半期決算発表を受けて、ChargePoint株は大きく値上がりした。 ChargePoint の社長兼 CEO のパスカーレ・ロマーノ氏が Yahoo Finance Live に参加し、同社の収益報告とフォードとテスラのスーパーチャージャー契約との競合の可能性について詳しく解説します。

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藤田暁子: さて、ChargePoint の株主は、ここ数週間、利益の急落からアップグレードによる大幅な利益まで、波乱万丈の状況にありました。現在、ChargePoint の CEO 社長である Pasquale Romano と、私たち自身の Pras Subramanian が参加します。今日はお話しできてうれしいです。

ChargePoint がバンク・オブ・アメリカから得たアップグレードと、その後市場で期待外れの売上とみなされたものの反動で株価が下落したことを考えると、先週のように少しむち打ちになったような気分です見通し。特にガソリン価格が下がり、おそらく EV への熱意が少し鈍化しているのを目にして、現時点での需要の状況がどのようなものになっているかについてお話しください。

パスクアーレ・ロマーノ: つまり、私たちが抱えているのはEV業界の現象であり、自動車セクター全体が少し軟調である可能性があると思います。しかし、新車販売に占めるEVの割合は増加している。そしてそれはそれを大幅に相殺しています。データポイントをお伝えすると、当社が発表した第 1 四半期の収益結果は、昨年の第 1 四半期と比較して 59% の成長でした。つまり、不安定なマクロであっても、経済全体に関して言えば、驚異的な成長を遂げているのです。

当社製品の需要を促進するのはEVの普及であるため、当社はEVの普及に立ち向かうことができます。したがって、私たちは事実上、EVがどこに向かっているのか、充電セクター全体でどのような需要を引き起こしているのかを示す指標となります。

プラス・スブラマニアン: やあ、パスカーレ。ここはプラスです。充電ポイントの見通しを見ると、皆さんはもっと成長し、可用性を高め、充電器を追加することを期待していますが、どうしますか? 信頼性などに関する顧客の苦情に対処するつもりですか?場所へ?

パスクアーレ・ロマーノ: そうですね。そこで、私たちのビジネスモデルを知っている皆さんに思い出していただきたいのですが、私たちは実際に充電器を所有しているわけではありません。私たちはそれらを企業に効果的に販売します。そして、ChargePoint ネットワーク上に維持するためのサブスクリプション料金を私たちに支払います。しかし、当社がこれらすべてのお客様に提供しているのが Assure プログラムです。

そして、それは私たちの労働部分です。私たちがそれを処理します。そのため、充電器が良好な状態にあることを効果的に確認するための充電プログラムについて心配する必要はありません。また、どの充電器が稼働しており、どの充電器が当社のモバイルアプリケーション経由ではないのかをドライバーが理解できるように配慮しています。そして私たちは、ドライバーにとって真にミッションクリティカルなインフラをシームレスかつ透明なものにするために、革新を続け、限界を押し広げていきます。

したがって、会社ではこれまで多くの努力が払われてきましたが、今後もこのテーマに関してはさらに多くの努力が払われます。

藤田明子: 最近この分野で得た大きな発表の 1 つは、フォードとテスラが、ドライバーもテスラのインフラを使用できるようにするパートナーシップを発表したことです。それはどのようにしてChargePointから市場シェアを奪うのでしょうか? これは、これまで市場で得てきた利益に対する直接的な脅威だと思いますか?

パスクアーレ・ロマーノ: いいえ、私たちはそれを脅威とはまったく考えていません。実際、世の中の自動車の設置ベースにおける市場シェアベースでテスラが占める割合を見ると、ChargePoint 充電器でさえも圧倒的な利用率を誇っています。なぜなら、それはどの自動車でも使用できるようにするアダプターにすぎないからです。どの駅でも。米国には事実上 2 種類のコネクタがあります。標準が存在するずっと前にテスラが開発した標準であり、その後、自動車業界の圧倒的多数が使用する標準が誕生しました。

そしてテスラは、ChargePoint での収益が始まって以来、アダプターを介して当社の充電器を使用しており、率直に言って、再び市場シェアの最大のシェアを占めています。将来的には、すべてのドライバーが ChargePoint ステーションを簡単に使用できるように技術革新を行っていきます。したがって、私たちはそれを意味のある違いとは考えていません。なぜなら、私が言ったように、ChargePoint で収益が始まって以来、私たちはその ChargePoint とそのスーパーチャージャーネットワークと事実上共存してきたからです。

プラス・スブラマニアン: やあ、パスクワーレ、念のため言っておきますが――ごめんなさい。 ChargePoint には各所にネイティブ NACS プラグが搭載されるということですか、それとも、人々はテスラユーザー向けに、貴社の充電器でアダプターを使い続けるということですか?

パスクアーレ・ロマーノ: というわけで、高速充電器には完全にモジュール式のケーブルが搭載されています。実際、当社の最新製品は、製品のホルスター内のケーブルの種類を変更するのが非常に簡単です。そして、柔軟性を残すためにこれを行いました。さて、私たちはどうなるのか、ご期待ください。私たちはここで革新を目指しているからです。私たちは、顧客が特定の駐車スペースをコネクタタイプに割り当てなければならないことや、法人顧客が特定の駐車スペースをコネクタタイプに割り当てなければならないことを望んでいません。その組み合わせを正しく行うことは決してできないからです。そしてその組み合わせは時間の経過とともに変化します。どの車でもどの駐車スペースにでも駐車して充電器を使用できるようにする必要があります。それが消費者にとって簡単なことだからです。それこそが消費者が望んでいることなのです。

そのため、私たちは両方の規格を適切にサポートできるように、また潜在的には消費者が車にアダプターを持ち運ぶ必要性をさらに超えることができるように、そこに革新を求めています。ただし、これらのアダプターは広く入手可能です。たまたま私のテスラにもそれがありました。消費者も慣れ親しんだものだと思います。今のところ、もう少し改善していきたいと思っています。

藤田明子: 信頼性の問題について、先ほどプラスが述べた点をフォローしたいと思います。つまり、ChargePoint は、個人的な経験から言っておきますが、ほとんどの場合、機能しています。しかし、世の中にある正常に動作する充電器がいかに少ないかにはいつも驚かされます。そして、なぜそう思うのか不思議です。つまり、現在、自動車市場全体の市場シェアの約 5% 以上を占める EV が存在するということです。しかし、インフラストラクチャ自体が、より多くの導入を促進する上で最大かつ最大の逆風となっているようです。

パスクアーレ・ロマーノ: そうですね。他のメーカーのことを言うのは難しいです。しかし、私たちが言えることは、私たちは信頼性を非常に真剣に考えているということです。当社は長期信頼性試験ラボに巨額の投資を行っています。既存のフィールド製品だけでなく、新しい製品もすべて取り揃えています。あるいは、現場で既存の製品に変更を加える場合、最初から壊れないことを確認するために、非常に非常に複雑な一連のテストを実施します。

そうは言っても、常にある程度のフィールドブレイクが発生することになります。インフラの破損をゼロにすることは不可能です。それはそこにあり、車か何かによって効果的にバックされる可能性があります。したがって、私たちにとって今重要なのは、それをできるだけ早く検出することです。すべての充電器はバックオフィスに接続されていることに注意してください。したがって、私たちは彼ら全員を健康かどうかについて観察します。充電器上の診断とセンサーを改善し、市販の充電器を実際に監視し、非常に積極的に監視できるようにしました。

そうは言っても、私たちの電子機器には見えないものがいくつかあります。そして、問題が発生したときにできるだけ早く実際に報告するために、私たちはドライバーとまだ発表していない将来のイノベーションに依存しています。そのため、できるだけ早く対処できるようになります。

藤田明子: わかりました。では、その発表をする準備ができたら、また番組に戻っていただけることを願っています。 ChargePoint の Pasquale Romano さん、今日はお話しできてうれしいです。そしてプラスにも感謝します。

パスクアーレ・ロマーノ: ありがとうございます。