分析: フォードの EV 充電タイ

[1/2] 中国・上海の駐車場で撮影されたテスラの充電ステーション、2021年3月13日撮影。2021年3月13日撮影。ロイター/Aly Song/ファイル写真

［サンフランシスコ６日ロイター］ - 顧客にテスラ TSLA.O の電気自動車充電ネットワークの使用を許可するというフォード・モーター（ＦＮ）の決定は業界に波紋を広げ、米国の全国的な充電基準とその運命についての疑問を引き起こしている。苦戦している充電スタートアップの数。

先月発表されたこの契約では、2024年から北米でフォード車のドライバーに1万2000台以上のテスラ・スーパーチャージャーが開放されることになる。

業界幹部、投資家、銀行家、コンサルタントらによると、この提携は他の企業やジョー・バイデン米大統領政権に対し、歩調を合わせるか、あるいは競争力を高めるためにもっと資金を投入するよう圧力をかけているという。

ＳＳ＆Ｃ ＡＬＰＳアドバイザーズのチーフＥＴＦストラテジスト、ポール・バイオッキ氏は「テスラがこの分野で有利なスタートを切り、フォードも賛同すれば…他のテクノロジーに投資してきた企業は方向転換する必要があり、それには多額の費用がかかるだろう」と述べた。

SS&Cは、ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N)、EVgo Inc (EVGO.O)、Blink Charging Co (BLNK.O)などの充電会社に投資している。

フォードとの提携は、テスラのより広範囲で信頼性の高い北米充電規格（NACS）を後押しするものであり、ライバルの複合充電システム（CCS）を提供する小規模企業の価値を傷つけた。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、米国でＥＶ販売第２位のフォードとの契約により、テスラの技術が北米の標準になることを期待している。

現在、これらの企業は、多くの企業が顧客サービスに遅れをとっており、そのような取り組みを行うための資金が不足している現在、テスラと連携できるようにネットワークをアップグレードするというプレッシャーに直面している。

バイデン政権はコメント要請に応じなかったが、フォードとテスラの合意後、ピート・ブティジェッジ運輸長官はCNBCに対し、政権は「どの基準が普及するかという点で勝者と敗者を決めるつもりはない」と語った。 同氏は、業界は最終的には 1 つのシステムに収束するだろうが、アダプターによって相互利用が可能になるだろうと付け加えた。

CCSを推進する世界的な団体CharInは、テスラとフォードのよ​​うな取引は「業界に不確実性をもたらし、投資の障害につながる」と述べた。

米国政府は以前、2030年までに米国の全新車販売の50％をEVに転換するという気候変動に取り組むバイデン氏の計画の一環として、企業にCCSの導入を促すため75億ドルの連邦資金を確保していた。

EVの販売を抑制しているのは、CCSの充電インフラが脆弱であり、多くの人が非効率的または時には動作不能であると不満を抱いており、購入希望者は充電する場所がなく路上に立ち往生するのではないかと懸念している。

しかし、充電ネットワークの設置と維持には資本集約的であり、昨年の米国の新車販売に占めるEVの割合はわずか6％であり、充電で利益を上げるのは難しいと業界関係者は述べた。 ほとんどの自動車メーカーは独自の充電ネットワークを構築していません。

より多くの企業がテスラを業界の充電標準として採用し、今年初めのシェル(SHEL.L)による1億6900万ドルでのボルタ買収や、BP(BP.L)による2021年後半のアンプリー・パワー買収などの取引がさらに促進されれば、その財務圧力はさらに強まる可能性がある。

ラザードの銀行家モヒト・コーリ氏は、「この分野ではすでにある程度の統合が起こっていたが、今後はそれがさらに加速すると思う」と述べた。

バイデン政権の推進により、これまでのところ、フォルクスワーゲンAG(VOWG_p.DE)、ゼネラル・モーターズ(GM.N)、BMW(BMWG.DE)などの自動車メーカーが好むCCSコネクターが支持されている。 テスラは欧州の規制当局からの圧力を受けてこの規格を欧州で採用しており、補助金の対象となる可能性があるため、米国のネットワークの一部をCCSを使用する車両に徐々に開放している。

しかし、業界関係者らによると、他の充電会社のソフトウェアのバグや充電ハードウェアの破損に関する苦情は、テスラの規格へのアクセス拡大への扉を開くだけだという。

新しい契約に基づき、フォードは顧客にテスラアダプターを配布し、2025年から将来のEVにNACSを搭載する予定だ。 これらのアダプターが他の自動車メーカーの顧客に提供されるかどうかは不明だ。

一部の企業はすでにテスラの技術を採用する計画を立てているが、国家標準の欠如によりさらなる問題が生じる可能性があると業界関係者は述べた。

Consumer Reportsのシニア政策アナリスト、クリス・ハート氏は、「われわれはおそらく、当面は2つの異なる充電規格を共存させることになるだろう」と述べた。

FreeWireのCEOであるArcady Sosinov氏は、同社は2024年半ばまでに急速充電器にNACSコネクタを提供する計画だと述べ、一方Aptera MotorsのCEOであるChris Anthony氏は、テスラのネットワークが主流になった場合には米国政府が投資すべきだと述べた。

「この発表のせいで…規格戦争は10年以上続くだろう」とソシノフ氏は語った。

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