イリノイ州EPA、EV充電器の製造に1,260万ドルを授与

ジョン・プレッツクレインズ・シカゴ・ビジネスのテクノロジー、航空、大麻を担当する上級記者です。 彼は 2007 年にクレインズに入社し、以前はテキサス州オースティンでアメリカの政治家のためにテクノロジーを担当していました。

イリノイ州は、まさに始まったばかりの電気自動車への大規模な移行を促進するために必要となる充電ステーションのネットワーク拡大に向けた第一歩を踏み出している。

イリノイ州環境保護庁は、387の急速充電ポートを備えた87の新しい公共プラグインステーションを建設するために、主にガソリンスタンドとEV充電事業者である10社に1,260万ドルを交付した。

連邦データによると、イリノイ州には現在、2,896個の充電ポートを備えた公共EV充電ステーションが1,156か所ある。 これは約18カ月前の900の充電ステーションからは増加しているが、JB・プリツカー知事が20年末までに州内道路で100万台のEVを想定していると専門家が見積もる4万のポートには遠く及ばない。

イリノイ州EPAが発表した充電器の第一弾は、排ガス基準違反に対するフォルクスワーゲンとの全国的な和解金の州負担の一部によって支払われる。 それは、今後さらに広範な取り組みが行われることを垣間見せてくれます。 同州には、2021年に可決された気候変動と雇用公平法からさらに7,000万ドルの補助金があり、連邦政府の資金による1億4,800万ドルのEV充電器の増強も行われている。

「これは最初の塊です」と州の電気自動車コーディネーター、メガ・ラクチャウラ氏は言う。 「非常に良い反応が得られました。3,010万ドルの助成金の提案を受けました。嬉しい驚きでした。」

落札者

第 1 ラウンドの助成金で最大の受賞者となったのは、テキサス州プラノに拠点を置くユニバーサル EV 社で、マリオット、ヒルトン、IHG などのホテル向けに充電ステーションを建設しています。 同社は州から590万ドルを受け取り、ロックフォードからコリンズビル、ピオリアからシャンペーンに至る郊外と州全域に充電器を建設する予定だ。

今後数十年間でEVへの移行が進み、ガソリン販売が時間の経過とともに減少すると見込まれているガソリンスタンド運営会社も、同様の動きを見せた。 パイロット・トラベル・センターとラブズ・トラベル・ストップはそれぞれ96万ドルを受け取った。 ショームバーグに本拠を置き、トラック停留所や旅行センターを運営するロードレンジャーと、コンビニエンスストア運営会社のGPMミッドウェストはそれぞれ48万ドルを受け取った。

このほか、BPのEV充電子会社であるBP PulseとEV充電会社ChargePoint Holdingsがそれぞれ96万ドルを受け取った企業も含まれる。 オクラホマ州タルサに拠点を置くフランシス・エナジー社は48万ドルを獲得した。

大麻栽培業者のケリー・ファームズも48万ドルを受け取り、リストを締めくくった。

「これには民間部門の関心が非常に高い」とシカゴ都市計画庁の上級プランナー、ブライアン・デイリー氏は語った。 「企業は今、目の前のチャンスを掴もうとしている。」

イリノイ州は、議会が独自のプログラムを検討する前に、自動車購入に対するリベートとインフラ資金を含むクリーンエネルギー法案を提出し、EV移行で有利なスタートを切った。

イリノイ州 EPA は充電ステーション 1 台につき 80,000 ドルを提供し、ラクチャウラ氏はこれで一部の充電ステーションの設置費用の 40% から 50% がカバーされると見積もっています。 しかし、費用は場所によって大きく異なります。 彼女は、ほとんどの充電ステーションが 6 ～ 9 か月以内にオンラインになるだろうと述べています。 しかし、連邦政府が全国の州間高速道路沿いの充電器設置資金として50億ドルを投入しているため、将来の設置にはさらに時間がかかる可能性がある。

「連邦資金が流入するにつれ、サプライチェーンは時間の経過とともにさらに制約を受けることになるだろう」とラクチャウラ氏は言う。

もう 1 つの課題は、充電ステーションに電力を供給するための変圧器と送電線の構築という電気インフラです。

ドライバーが内燃エンジンをやめて電気モーターに乗り換えるようにするには、充電器の広大なネットワークが不可欠です。

環境法政策センターのエグゼクティブディレクター、ハワード・ラーナー氏は「EV充電市場の開拓はロケットサイエンスではないが、新しくてこれまでとは異なる」と語る。 「最初の 100 か所の充電ステーションでうまくいくと思っている人がいるとしたら、それは冗談です。進めていくうちに、うまくいけば、私たちはより賢くなっていくでしょう。」

大きな疑問の中に、充電器の価格と場所がある、とラーナー氏は言う。 「公金が使われているので、一般の人々が簡単にアクセスでき、利用できる場所を広く確保したいと考えています。」

もう 1 つの重要な考慮事項は、電力源です。再生可能エネルギーから供給されているか、充電プロバイダーが再生可能エネルギー クレジットを購入しているかどうかです。 「送電網から電力を供給していないだけであれば、電力の多くは化石燃料プラントから供給されています」とラーナー氏は言う。 「皮肉なことに、あなたは緑を茶色で充電しているのですが、それは問題です。」

イリノイ州環境保護局は、最初の充電ステーションがどこに建設されるのかについては詳細を明らかにしていない。 連邦政府が資金提供した大規模な取り組みは、州間高速道路沿いに急速充電器を設置することに焦点を当てている。

「私たちが観察しているところによると、それらはガソリンスタンドや小売店、ホテルに来る可能性が最も高いです」とラクチャウラ氏は充電器の第一波について語る。 「我々は、どこに立地すべきかを市場に決定してもらいたい。（連邦の）資金が投入されるのは州間高速道路だ。これらは小売店、ホテル、ガソリンスタンド、トラック停留所に多くなるだろう。」

連邦政府は高速道路に重点を置く

連邦政府のプログラムを監督するイリノイ州運輸局は最近、ベンダーの関心を測るために情報提供を要請した。 連邦ガイドラインでは、充電ステーションを 80 マイルごとに、指定された通路から 1 マイル以内に設置するよう求めています。

IDOT は州間高速道路 90、94、55、57、80、39、74、70、64 号線沿いの通路を指定しました。基準を満たす一般的な場所 20 か所をすぐに特定しました。これにより、最小仕様を満たす公的にアクセス可能な急速充電ステーションの数が 2 倍になりました。 。 （テスラなどの企業が所有する大規模な急速充電器ネットワークがあり、イリノイ州にはスーパーチャージャーの拠点が 45 か所あります。ただし、すべての EV 所有者が利用できるわけではありません。）

IDOT の計画およびプログラミング部門の副ディレクター、エリザベス アービン氏は、これはほんの始まりにすぎないと言います。

同州は夏の終わりか初秋に入札を募集する予定だ。 「多くの関心が寄せられると思います」とアービン氏は言う。

EVの充電の約80％は自宅で行われているが、多くの住民が充電器を簡単に設置できない高層ビルやその他の建物に住んでいるシカゴのような都市では、それが課題となっている。

連邦政府も、都市部と農村部の両方で十分なサービスを受けられず恵まれない地域社会に重点を置いて、25億ドルの補助金を提供している。

ジョン・プレッツクレインズ・シカゴ・ビジネスのテクノロジー、航空、大麻を担当する上級記者です。 彼は 2007 年にクレインズに入社し、以前はテキサス州オースティンでアメリカの政治家のためにテクノロジーを担当していました。

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