GMの電気自動車はテスラの充電ネットワークを利用する

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国内で最も大規模な充電ネットワークを運営する電気自動車会社は、最近フォード・モーターと同様の契約を結んだ。

ジャック・ユーイング著

ジャック・ユーイングは 10 年以上にわたって自動車業界を取材してきました。

ゼネラルモーターズは木曜日、テスラが先駆けて開発したプラグを使用するモデルの販売を含め、電気自動車の充電にテスラの技術を採用すると発表した。

フォードが同等の契約を締結してから2週間後のこの発表は、テスラのプラグを業界標準にし、電気自動車の販売が急増する中、同様のネットワークの構築を競う企業を圧迫する可能性が高い。この合意は、フォードとGMの車の所有者がテスラの充電器を使用できることを意味する。テスラの充電器は、多くの場所で入手可能な唯一の充電器であり、信頼性で定評がある。

自動車メーカーのメアリー・T・バーラ最高経営責任者（CEO）は、テスラの最高経営責任者でツイッター社のオーナーでもあるイーロン・マスク氏とのツイッターでのストリーミング会話の中で、GMの顧客にとって「これにより充電器へのアクセスが実にほぼ2倍になる」と語った。

マスク氏は今回の提携は「EVの普及促進にとって根本的に素晴らしいことになるだろう」と述べた。

しかし、すでに電気自動車の販売で圧倒的な地位を占めているテスラが、急成長している充電事業で競合他社を圧倒する可能性があるとの懸念が高まるかもしれない。

GMがより多くの充電器を利用できるようにする一方で、テスラは他の自動車メーカーが製造したモデルの所有者にエネルギーを販売することで利益を得るだろう。テスラは、これら他の車の所有者に、自社車の所有者よりも高い料金を請求してきた。電気自動車会社はまた、連邦政府が充電ステーションの建設を加速するために支出している75億ドルの一部を獲得するために、自社のネットワークを開放する必要がある。

テスラの充電規格を採用することで、フォードとGMは最も手ごわい競合他社に依存するようになるリスクもある。ミシガン州に本拠を置く自動車メーカーはどちらも、テスラほど多くの電気自動車を販売しておらず、充電ネットワークも運営していない。

この合意はテスラにとってもリスクを伴う。同社の自動車の人気により、一部の都市や一部の高速道路沿いにある同社の充電ステーションで渋滞が発生している。テスラの所有者は、フォードやGM製の車の列に並ばなければならなくなることにイライラするかもしれない

自動車業界をフォローするバトル・ロード・リサーチ社のベン・ローズ社長は、「テスラのオーナーは、列に並んで待っている間にフォード・マスタング・マッハEが充電されるのを見て喜ぶとは思えない」と語った。

テスラの充電プラグとフォード、GM、その他の自動車メーカーが現在使用している充電プラグとの間の争いは、1980年代のベータマックスとVHSビデオカセットの間の競争を思い出させる。最終的にはVHSが戦いに勝利した。

あるレベルでは、規格間の競争は厄介な技術的問題であり、各側が自国のプラグがより良い選択であると主張しています。しかし、今後数年間で電気自動車に乗り換えると予想される何百万人もの人々にとって、長期にわたる影響が及ぶ可能性がある。

テスラは、北米充電規格として知られるプラグを備えた車を販売しています。フォード、GM、その他ほとんどの自動車メーカーは、複合充電システムプラグを使用したプラグを備えた車を販売しています。この 2 つは互換性がありません。

EVgo や Electrify America などの企業が提供する急速充電器には通常、両方のプラグがあり、テスラだけでなく、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、ボルボなど、CCS を使用するメーカーの車も充電できます。国内約3万台の急速充電器の半数以上を運用するテスラの約10年の歴史のほとんどにおいて、テスラのネットワークは他のメーカーの自動車には閉鎖されていたが、同社は最近、他の自動車が同社の充電器の一部を使用できるようにし始めた。。

木曜日は競合他社の反応は抑制的だった。ブリンク・チャージングの最高経営責任者ブレンダン・ジョーンズ氏は電子メールで「われわれはＥＶの普及を促進するあらゆる動きを支持する」と述べた。同氏は「われわれは市場を注意深く監視しており、必要と思われる場合には調整する」と付け加えた。

投資家はこの取引を歓迎した。テスラとＧＭの株価は木曜日の時間外取引で約３％上昇した。

今年はGMの電気自動車への野心にとって極めて重要な年となりつつある。同社は、シボレー・シルバラード・ピックアップ・トラックのバッテリー駆動バージョンを発売するまでに数週間かかる。また、ブレイザーとエクイノックススポーツユーティリティビークルの電気自動車の導入も計画しています。

フォードはミシガン州ディアーボーンの工場で電動F-150ライトニングの生産を加速することに取り組んでいる。

マスク氏はバーラ氏との会話の中で、テスラは競合他社に不利益をもたらすために国内最大の充電ネットワークの管理を利用するつもりはないと述べた。しかし、テスラの規格が主流になれば、他の事業者は充電ネットワークの製造と設置に必要な情報を競合他社に依存することになる。

EVgoの最高商業責任者であるジョナサン・レヴィ氏は、同社は北米規格が「業界全体のサプライヤーがアクセスしてEVドライバーにより多くの充電オプションを提供できる形で発行される」ことを期待していると述べた。

2024 年初めから、フォードと GM の電気自動車の所有者は、テスラの急速充電器に接続するためのアダプターを購入できるようになります。両社は2025年にテスラの北米向けプラグを使用するように設計された車両を販売する予定だ。所有者は、CCS 充電器に接続するためのアダプターが必要になります。

フォードとGMは宿敵と提携することで、電気自動車を販売するにはテスラのネットワークが必要であることを認めた。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先月、同社がテスラとの合意を発表した際、「信頼性が高く、広範な公共充電がEV導入拡大の鍵となる」と電子メールで述べた。「テスラスーパーチャージャーネットワークは信頼性が証明されており、すでに米国とカナダに充電ルートを確立しています。」

ジャックユーイングは、自動車産業と電気自動車への移行に焦点を当て、ニューヨークからビジネスについて執筆しています。彼はキャリアの多くをヨーロッパで過ごし、フォルクスワーゲンの排ガススキャンダルについて書いた『Faster, Higher, Farther』の著者です。 @JackEwingNYT • Facebook