GM、フォードと共同でテスラのスーパーチャージャーを使用

GMはフォードとともに、ドライバーがテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークを利用できるよう、同社の電気自動車にNACS充電装置を設置することに同意した。

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ビジネスの古い格言によれば、より優れたネズミ捕りを構築すれば、世界はあなたのドアに近づくでしょう。 テスラは、より優れたネズミ捕り、つまり同社独自の「北米充電規格」に基づいて構築されたスーパーチャージャー ネットワークを構築しました。 最近、フォードは、北米で販売される電気自動車に 2025 年までに NACS ハードウェアの搭載を開始すると発表しました。これにより、顧客はテスラ スーパーチャージャー ネットワークを使用できるようになります。 さて、ゼネラルモーターズもテスラバスに乗り出しました。

CNBCは、GMが2025年からEVに現在の業界標準のCCS充電ポートの代わりに、テスラが使用しているNACS充電ポートを設置し始めると報じている。フォードとGMは今やNACS陣営にしっかりと加わっており、他のEVメーカーに圧力をかけることになるだろう。ステランティス、フォルクスワーゲン、メルセデス、BMW、ボルボ、ヒュンダイ、起亜自動車などが北米でテスラ技術を採用しています。

しかし、それは半分ではありません。 米国政府は、どこでどのように充電すればよいかわからないために電気自動車を購入することに対する人々の不安を軽減するために、EV充電器の全国ネットワークを構築する数十億ドル規模のキャンペーンに本格的に取り組んでいる。 (多くの潜在的な EV 顧客は、すべての充電の 80% 以上が自宅のガレージや駐車スペースで夜間に行われていることを知りません。)

連邦政府のプログラムは、Electrify America、ChargePoint、EVgo、Blink、その他ほとんどの充電会社によって現在アメリカで一般的に使用されている CCS-1 充電規格を中心に構築されています。 フォードとGMによるNACS規格への突然の切り替えは、ほぼ確実に連邦プログラムの深刻な再考につながるだろう。 また、連邦法に組み込まれた奨励金の資格を得るために米国で充電器工場の建設を急いでいるEV充電器メーカーABB、トリチウム、シーメンスにこれがどのような影響を与えるのかも疑問だ。

先月この取引が発表されたとき、ウォール街のアナリストらはテスラとフォードの取引を「ウィンウィン」だと称賛した。 発表後、ＧＭとテスラの株価はともに約３％上昇した。

この新しい契約は、フォードとの契約と同様、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）とテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がTwitter Spacesでのライブ音声ディスカッション中に発表した。 GMは電気自動車の年間生産台数でテスラを上回る計画を立てており、完全電気自動車の生産を増やしている。 テスラは現在、フリーモント工場とオースティン工場の両方でほぼフル生産に達しており、伝えられるところによれば、メキシコのヌエボ・レオーネ州に北米第3工場の建設を開始しようとしていると伝えられている。

数週間前、フォードがテスラとの提携を発表したとき、GMはSAEインターナショナルと協力してCCS-1充電用のオープンコネクタ規格の開発と改良を進めていた。 GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は当時、「ここには、これを北米の統一規格に本当に推進する真のチャンスがあると思う。これにより、さらに多くの普及が可能になると思うので、これ以上興奮することはない」と語った。 」

ここ数週間で明らかに何かが変わりました。 フォードの発表はアップルカートを動揺させたのだろうか？ 通常、フォードとGMは、市場で自社製品の個別のニッチ市場を開拓しようとしているため、喜んで反対の方向に進む。 おそらく、この話にはさらに多くのことが今後数日、数週間のうちに明らかになるかもしれません。

Mary Barra 氏が発表に Twitter Spaces を使用することを選択したことも驚きでした。 バーラ氏は、イーロン・マスク氏が正式に同社の新オーナーとなった昨年10月27日以来、ツイッターを利用していない。 GMは当時、プラットフォーム上のすべての広告も中止した。 GMの広報担当者は木曜日、同社のブランドと一部の幹部は引き続きツイッターを利用しているが、同社はソーシャルメディアプラットフォームでの広告を再開していないと述べた。 広告再開が差し迫っているという兆候はなかった。

GMとテスラの合意は、フォードとテスラの合意と同様、両社にとって有益となる可能性が高い。 これにより、GMとフォードの顧客は急速充電器へのアクセスが2倍以上になり、テスラのネットワークの利用が増えることが期待される。

テスラは、世界中の 4,947 か所のスーパーチャージャー ステーションに約 45,000 個のスーパーチャージャー コネクタがあると述べています。 同社は米国内の従業員数を明らかにしていないが、インターネット上で最も頻繁に取り沙汰される数字は1万2000人を超えるところだ。 米国エネルギー省の報告によると、国内にある CCS 急速充電器は約 5,300 台のみです。

テスラはこれまで、自社のスーパーチャージャーネットワークを他のEVドライバーに開放することについてバイデン政権と協議してきた。 なぜそうではないのでしょうか？ シュガーおじさんから何十億ドルもオファーされているのに、テスラがその取引に参加しないのは愚かだろう。 ホワイトハウス当局者は2月、テスラが2024年末までに7,500か所の充電ステーションをテスラ以外のEVドライバーにも開放すると約束したと発表した。

木曜日のGMの発表の一環としてマスク氏は、テスラの所有者には同社の充電器が優先されないと述べ、アクセスはすべてのEV所有者にとって「平等な競争の場」であると述べた。 「最も重要なことは、私たちが電気自動車革命を目の当たりにしてきたことだ」とマスク氏は語った。

そうなるとテスラ所有者の中には不満を抱く人もいるかもしれない。 彼らは、テスラ スーパーチャージャーの設置場所に立ち寄って、利用可能な充電器が待機しているのを見つけることに慣れています。 中には、ハマーEVや200kWhのバッテリーを搭載したその他のグラウンドパウンダーの充電が完了してからプラグインするのを待たなければならないのであれば、それほど興奮しない人もいるかもしれない。間違いなく、偉大で強力なマスク氏には忠実なマスク氏をなだめる計画があるだろう。顧客、そしておそらくいつか彼はそれを他の人々と共有するでしょう。 ただし、一般的に、スーパーチャージャー ネットワークは日々成長しており、収益が増えるほど成長も大きくなります。

結局のところ、テスラの充電標準は単にその洗練されたデザインを意味するものではありません。 それは、スーパーチャージャー ネットワークが、初回および毎回、またはほぼ毎回、どのように想定どおりに機能するかということです。 インターネットには、他の EV ドライバーからの恐ろしい話が溢れています。充電器に到着したものの、充電器が壊れていたり、特定の身分証明書が必要だったり、予告なしに突然停止されたりしたという話です。

潜在的なEVドライバーが充電について不安になるのは当然です。 外出中に充電について心配しない EV ドライバーは、スーパーチャージャーが使いやすく信頼性が高いことを知っているテスラ オーナーだけです。 最高の EV 充電体験にドラマはありません。

テスラはより優れたネズミ捕りを作りました。 EV革命を続けましょう。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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