電気自動車は家に電力を供給し、お金を節約できる可能性があります

Ben McKimm 著 - ニュース公開日: 2023 年 5 月 22 日、最終更新日: 2023 年 5 月 24 日

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オーストラリアの電気自動車の充電コストに関する私の記事に多くの肯定的なフィードバックを受け取ったため、自宅での電気自動車の充電について話し合う良い機会だと思いました。 関連するコストに関する追加の質問がたくさんありましたが、これは非常に技術的な質問 (電気料金の変動) であるため、複数回に分けてトップダウンの観点からこの問題に取り組むことにしました。

この記事では、必ずしも短期間で元が取れるとは限らない予算で、理想的な世界において自宅で電気自動車を充電する方法について考えていきます。 また、自宅で車を充電する最適な方法についても検討し、シドニーでデルタ エレクトロニクスの専門家兼カントリー マネージャーであるデビッド リール氏と話した後に、V2H (Vehicle-to-Home) 機能について学んだことについて説明します。スマートエネルギーEXPO

自宅での充電にかかる正確な金額を正確に示すことはできませんが、このガイドを一度読んでいただければ、かなり楽に自分で数字を計算できるはずです。 また、V2H による電気自動車の充電と所有の機会について、あまり知られていない事実を明らかにしたいと思っています。

関連している: オーストラリア向けフォード マスタング マッハ E の価格とスペック。

V2H (Vehicle-to-Home) 充電をサポートする電気自動車を使えば、まったく別の可能性があります。 | 画像: フォード

家庭での完璧な EV 充電ソリューションは、ソーラー パネル、蓄電池、V2H (Vehicle to Home) 機能を提供する電気自動車、および充電に適したウォール ボックスを組み合わせたものです。 理論的には、平均的な EV を 20 ～ 80% のバッテリーから直接太陽光発電で約 8 時間で充電できますが、そのためには太陽が十分に降り注ぐ必要があり、充電中は車をガレージに駐車しておく必要があります。 これは現実的な解決策ではなく、最も熱心な EV オーナー以外はこの道をたどることになるでしょう。 ありがたいことに、解決策があります。

その代わりに、スマートエネルギー分野の専門家はバッテリーストレージへの投資を提案しており、机上ではそれは非常に理にかなっています。 日中は車を充電するのではなく、バッテリーを充電し、帰宅したら車のバッテリーを満タンにします。 しかし、現代の EV のバッテリーの巨大なサイズと、それらを充電するために必要なエネルギーの量を見ると、この考えは当てはまりません。

たとえば、平均的な EV は、シドニーの緑豊かな郊外から CBD への往復の通勤に 8 ～ 12 kWh を消費します。 ただし、最大の Tesla Powerwall 2 でさえ、容量は 13.5 kWh にすぎません。 これでは毎晩車の運転はできますが、家を動かす余地はありません。 そして、これが、この分野の専門家が、この蓄えた電力を使って家を稼働させながら、車が安い深夜のオフピークエネルギーで充電することを節約することを提案する理由です。

結局のところ、理想的な家庭用充電ソリューションは、料金が安い深夜に電力網から電力を供給するものです。 これにどれくらいの費用がかかるのか気になる場合は、平均的な EV が平均的な通勤時間に 1 日あたり 8 ～ 12 kWh を使用すると考えてください。

そうは言っても、これらのバッテリーソリューションがどのように機能するかを理解すれば、V2H（Vehicle-to-Home）充電をサポートする電気自動車でまったく別の虫の缶を開けることができます。

Vehicle to Home (V2H) 充電は、米国でフォード F-150 ライトニングなどの自動車でのみ実際に行われているものです。 | 画像: フォード

Vehicle to Home (V2H) 充電は、米国でフォード F-150 ライトニングなどの自動車でのみ実際に行われているものです。 しかし、シドニーで開催されたスマート エネルギー エキスポで時間を過ごした後、電気自動車に関しては、もっと頻繁に話し合う必要があります。

私はこのように考えるのが好きです。 航続距離を延長したフォード F-150 ライトニングのバッテリー容量が 131 kWh であれば、テスラ パワーウォールのほぼ 10 倍のサイズになります。 理論的には、シドニーの平均的な家庭に3日以上電力を供給できる可能性がある。 そして、Tesla Powerwall 2 の設置コスト (約 14,000 オーストラリアドルと設置費用) を考慮すると、その金額で得られるリチウム バッテリー容量の点で電気自動車はお買い得に見えます。

フォードはライトニングのプレスリリースでこの点をすぐに指摘し、「F-150 ライトニングは顧客がすでに所有している製品、つまりトラックに低コストのエネルギー貯蔵も提供できる」と述べている。

デルタ V2X 充電器 | 画像: デルタエレクトロニクス

私たちがこれらの技術の開発に頼っているのは自動車メーカーだけではありません。 現在、これらの V2G および V2H テクノロジーの最前線にあるのは、Delta Electronics などのブランドです。 ブランドの新しい V2X 充電器は、EV の充電/放電に最大 11kW の出力と 95% のピーク効率で双方向電力変換を提供する双方向ユニットです。

互換性のある EMS (エネルギー管理システム) と組み合わせることで、充電器はエネルギーのルーティングと管理の可能性を最大限に引き出して EV を強化し、車両を移動手段としてだけでなく、エネルギー貯蔵装置としても活用できるようにします。エネルギー源として仮想発電所を形成します。

さらに、自宅で車両を仮想発電所として使用することで、日中に職場で車両を充電することもできます。 これを解決するために、デルタ エレクトロニクスは、車のスポット再設計を回避できるほどスリムで、見た目もかなり魅力的な 50kW DC ウォールボックスをリリースしました。なぜなら、一部の階層マネージャーがどれほど厳しいかを知っているからです。 詳細については、以下のリンク先のブランドの Web サイトをご覧ください。

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ベンはオーストラリアのシドニーに住んでいます。 彼はマッコーリー大学で学士号 (メディア、テクノロジー、法律) を取得しています (2020 年)。 研究以外では、彼は過去 10 年間、自動車、テクノロジー、ファッションの世界に深く関わってきました。 彼の情熱と専門知識をマン・オブ・メニーのジャーナリストのポジションに変え、現代人が興味を持つあらゆるものについて書き続けています。 公道とサーキットの両方で自動車のレビューを実施し、最先端のテクノロジーを実践的にレビューし、ファッションとスニーカーの分野における膨大な知識を仕事に活用しています。 いつか彼は自分のブランドを持ちたいと考えています。

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