EV充電器の信頼性はガソリンスタンドのレベルに達するでしょうか?

エネルギー省とEV充電器メーカーは充電体験の向上に協力する。

長距離ドライブ中に充電器を見つけた後、EV 所有者がロードトリップ中に直面する最大の問題は、その信頼性です。 駅に行って充電器の半分以上が実際に動作しないことがわかるたびに 1 ドルを持っていたとしたら、おそらく Craigslist で信じられないほどうるさいディーゼル駆動のポータブル発電機を購入するのに十分なお金があるでしょう。

バイデン政権が2030年までに全国に50万か所の充電ステーションを建設する計画を発表したことを受け、エネルギー・運輸統合局は、エネルギー省国立研究所が主導する充電器の信頼性への新たな取り組みを明らかにした。

単に National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium) と呼ばれるこの新しいグループは、特に検証とテストの商用能力の向上を通じて、業界全員の協力が必要な多くの問題について充電業界および EV メーカーと協力していきます。研究室と現実世界の EV 充電器。

このコンソーシアムはまた、立ち往生しているユーザーにリアルタイムの支援を提供することがほとんどない充電器上のさまざまな (通常は非効率な) 充電器不具合報告メカニズムをバイパスして、EV 充電器データ報告専用の一元的なデータ プラットフォームを構築することも目指しています。 そして、あらゆる場所の充電を「改善」するという漠然とした取り組みではなく、非常に具体的な目標が念頭にあります。それは、EV 充電器の稼働率 97% 以上という連邦政府の要件です。

アイダホ国立研究所のコンソーシアムディレクター、ジョン・スマート氏は、「国立研究所は、顧客の充電体験に影響を与える可能性のある最も困難で体系的な問題を解決するために必要な独立した専門知識を提供している」と述べた。 「国家研究所チームは危機感を共有しており、米国の電気輸送への移行の加速に合わせて積極的な時間枠を特定した。」

このコンソーシアムはすでに、Tritium、EVgo、Electrify America、Siemens、Chargepoint などの充電ステーションのメーカーおよび運営者をメンバーとして数えています。 このグループに参加した自動車メーカーには、リビアン、フォード、テスラ、BMW、GM が含まれます。

ChargeX コンソーシアムはまた、今日の EV 充電の世界において非常に悩ましいもう 1 つの問題にも取り組むことを目指しています。それは、互いに通信しない、大きく異なる支払いシステムとアプリであり、頻繁に旅行する EV 所有者は 6 つの充電ネットワークにサインアップする必要があります。 、それぞれに独自のアプリがあります。 このコンソーシアムは、診断データの共有だけでなく、車両と充電器の通信の改善にも注力していきます。

「これら3つの分野に取り組むチームは、国立研究所が共通の問題に対処するためのベストプラクティスを特定し、業界全体と共有するのに役立つ情報を交換する」とエネルギー・運輸統合局は述べた。

このコンソーシアムはまた、すべての EV がすべての EV 充電器に接続できることを確認するために、生産に入る前に充電および EV ソフトウェアをテストするためのソリューションを開発することも計画しています。

業界があまりにも多くの異なる充電規格の開発を許可してきたため、このようなコンソーシアムの設立はずっと遅れており、正確に言うと約 10 年遅れだと言う人もいるかもしれない。 しかし、EV市場シェアはここ数年で多くの州（主に西海岸）で勢いを増し始めたばかりで、数年前までは少数のセグメントにほんの一握りのプレーヤーしか存在していなかった。 過去数十年にわたるさまざまなビデオカセットと DVD フォーマット戦争を覚えている十分な年齢の人は、単一の規格が出現するまでに最大 10 年かかることを直接経験しており、おそらく意図的にうなずくでしょう。

ある意味、EV業界は、充電規格に関しては初期のいくつかの進化の行き詰まりをなんとか乗り越えてきたが、地理的な到達範囲とは対照的に、充電器の信頼性が今の時代の主な問題の1つになることを予見していなかった可能性がある。

現時点では、地理的な範囲や支払いの標準化よりも、EV 充電器の信頼性のほうが大きな問題なのでしょうか? ご意見をお聞かせください。

ジェイ・レイミーは非常に奇妙なヨーロッパ車に囲まれて育ち、自分の個人的な使用のために信頼性が高く快適なものを探す代わりに、信頼性の範囲のより冒険的な側面に惹かれました。 過去10年間、フランス車に追われてきたにもかかわらず、シトロエンはありきたりすぎると判断し、どういうわけかシトロエンの所有を避け、現在は旧チェコスロバキアの車に目を向けている。 ジェイは 2013 年からオートウィークに勤務しています。

フィスカーの海洋配送はいつから始まりますか

ボルボ、一口サイズのEX30クロスオーバーをEVラインナップに追加

Arcimoto は残りの人々のために EV を製造します

2023 トヨタ bZ4X AWD は実用的なコミューターです

これが最後のガソリン駆動のシボレー カマロです

テスラ、EVニュルブルクリンクのラップレコードを取り戻す

VWが米国仕様の完全なIDを公開。 バズ、2024 年後半予定

ボルボEX30の内装を少しだけご紹介します。

ジャガー I-Pace EV、バッテリー火災の危険性でリコール

スカウトEV設計を率いる男を紹介する

NHTSA、テスラのゲーム機能に関する調査を終了

債務上限交渉、スペアクリーンカー税額控除