電気自動車の充電コネクタは地域ごとにどう違うのか

電気自動車を充電ステーションに接続するために必要なコネクタは、一部の充電規格と同様、地域によって異なります。

電気自動車 (EV) の充電コネクタは場所やモデルによって大きく異なる場合があるため、EV 所有者がさまざまなコネクタ タイプの違いを理解することが重要になります。 この知識は、車両を効果的かつ便利に充電するために不可欠です。

それでは、地域ごとのEV充電コネクタを詳しく見てみましょう。

EV 充電コネクタは地域やモデルによって異なり、標準化とユニバーサル プラグ技術の開発に関する議論がまだ続いています。 米国とヨーロッパでは、Combined Charging System (CCS) が広くサポートされていますが (地域差はまだありますが)、日本では CHAdeMO が使用され、中国では GB/T が使用されます。

充電速度は充電ステーション、ケーブル、オンボード充電器 (OBC) によって決まりますが、コネクタは充電ケーブルの重要な部分です。 通常、AC 充電ステーションには統合ケーブルがありませんが、DC 急速充電ステーションには独自のケーブルとコネクタがあります。 これは、非常に高い電圧が通過することと、ケーブル自体の重量による安全上の懸念によるものです。

さまざまなタイプのコネクタをさらに詳しく見てみましょう。

北米には、EV 充電コネクタの信頼できる規格があります。 最も一般的に使用されるコネクタは J1772 (タイプ 1) で、レベル 1 とレベル 2 の両方の充電 (それぞれ最大 120 ボルトと 240 ボルトを供給可能) に適しており、この地域で販売されているほとんどの新しい EV と互換性があります。

高速 DC 充電の場合、CCS Combo 1 が北米の標準です。 CCS コンボ 1 コネクタは、AC (レベル 1 および 2) と DC (レベル 3) の両方の急速充電の機能を統合しており、単一のコネクタで EV を効率的かつ迅速に充電することが可能です。

米国バージョンの CCS は J1772 コネクタをベースにしていますが、ユーロ相当の CCS の出発点はタイプ 2 プラグです。

Tesla は、レベル 1、レベル 2、DC 急速充電など、すべての充電レベルに対応する統一コネクタを採用しています。 他の規格とは異なり、Tesla のコネクタは独自のものであり、幅広い電圧を受け入れることができます。 したがって、DC急速充電専用の別個のコネクタは必要ありません。

それにもかかわらず、スーパーチャージャーと呼ばれるテスラ独自の急速充電器はテスラ車とのみ互換性があります（ただし、テスラは他の EV 用にいくつかのスーパーチャージャー ステーションを開設しています）。テスラはこれらのステーションの設置と保守に責任があるため、テスラはこれらのステーションをできるだけ多く独占的に維持したいと考えています。自社の顧客です。 一部の施設を開放しているのは、政府の補助金を活用するためだ。

これらの充電ステーションは、テスラ車の所有者のみがほぼ独占的にアクセスできるプライベート インフラストラクチャの一部であり、電源へのアクセスを許可する前に、認証プロセスによってその車がテスラであることが確認されます。 アダプター ケーブルを使用したとしても、他のブランドを接続できる数少ないステーションの 1 つでない限り、テスラ スーパーチャージャー ステーションでテスラ以外の EV を充電することは不可能です。

北米で販売されるテスラ車には、J1772 コネクタを備えた充電ステーションとの互換性を可能にするアダプターが含まれるようになりました。

ヨーロッパでは、EV の充電に使用されるコネクタの種類は北米で使用されているものとほぼ同じですが、多少の違いはあります。 主な違いは、ヨーロッパの標準家庭用電力が 230 ボルトであり、これは北米で使用されている電圧のほぼ 2 倍であることです。 その結果、ヨーロッパではレベル 1 充電は利用できません。

さらに、IEC 62196 タイプ 2 コネクタ (一般に Mennekes として知られる) は、ヨーロッパのすべてのメーカーで使用されている標準コネクタです。 例外はテスラで、ヨーロッパで販売されるモデル S およびモデル X 車両には依然として独自のコネクタを使用していますが、ユーロ仕様のモデル 3 ではタイプ 2 コネクタに切り替えています。テスラもヨーロッパ タイプを採用するのではないかとの憶測があります。将来のモデル S およびモデル X 用の 2 コネクタ。

ヨーロッパでは、北米と同様に、DC 急速充電に CCS 規格が使用されています。 ヨーロッパの CCS システムは、北米で使用されている J1772 コネクタに似た、タイプ 2 コネクタと 2 つの DC 急速充電ピンを組み合わせています。

Guobiao 標準化委員会は、中国で使用される唯一のコネクタである GB/T プラグの作成を監督しました。 この代替コネクタとの競争の欠如により、充電インフラの成長が促進され、中国が世界で最も多くの充電ステーションと最も多くの電気自動車の割合を持つことに貢献しました。

GB/T プラグは一見するとタイプ 2 に似ていますが、ケーブルの配置が逆なので互換性がありません。

日本の自動車メーカー5社が独自のDCプラグとしてCHAdeMOを開発し、2010年から世界標準として普及させようとしましたが、普及には至りませんでした。 それにもかかわらず、CHAdeMO コネクタを備えた充電器の数は 2015 年の 10,000 台から 2019 年には 25,600 台に増加しており、その大部分はヨーロッパと日本に設置されています。

欧州議会は、各急速充電ステーションに少なくとも 1 つの CCS コネクタを装備することを義務付けることで、CCS を支持して CHAdeMO を段階的に廃止することを目指しています。 これは、電気自動車メーカー自体がCHAdeMOを放棄しているという事実にも後押しされています。

現在、このコネクタを搭載した電気自動車は日産リーフと三菱アウトランダーのプラグインハイブリッドの 2 台だけがまだ生産されていますが、両自動車メーカーは近い将来 CCS に移行すると公式に発表しています。

CHAdeMO コネクタには最大 400 kW で充電できる第 2 バージョンがあり、日本の自動車メーカー協会は中国と協力して最大 900 kW で充電できる超高速コネクタの開発を進めています。 CHAdeMO は、日本のみで標準として残ると予想されます (程度は低いですが、中国でも同様です)。

難しそうに見えるかもしれませんが、電気自動車の充電プロセスは実際には非常に簡単です。 ほとんどの電気自動車は、それぞれの市場の標準コネクタを利用しています。 テスラは唯一の例外ですが、その車両には市場標準と互換性を持たせるためのアダプターが付属しています。 テスラ以外の EV がテスラ レベル 1 または 2 の充電ステーションを使用する場合は、サードパーティのアダプターを使用できます。

DC 急速充電に関しては、テスラのスーパーチャージャー ネットワークはテスラ車専用であり、認証プロセスのためアダプターを使用してアクセスすることはできません (他の EV が無料で使用できる数少ないスーパーチャージャー ステーションの 1 つである場合を除く)。CHAdeMO が使用されます。他のほとんどのEVはCCS充電規格を使用していますが、日産と三菱はCCS充電規格を使用しています。

自宅で電気自動車を充電していて、さまざまな EV 充電コネクタの種類が心配な場合でも、心配する必要はありません。 別の規格のコネクタを積極的に探しない限り、市場で購入する充電ユニットには、EV 用の業界標準のコネクタが付属しています。

モハメッドは自動車業界の専門エンジニアであり、自動車組立工場で 13 年以上の経験があります。 彼は日本、中国、タイなどの国で包括的なトレーニングを受けており、数多くの証明書や賞を取得しています。 彼は自動車の組み立てと機能の複雑さを深く理解しています。 モハメッドは、この分野の専門知識に加えて、執筆と写真にも情熱を持っています。 しかし、車は依然として彼の真の情熱です。