GMのテスラNACSサポートはエレクトリファイ・アメリカにとって困難をもたらす [意見]

ゼネラル・モーターズ（GM）によるテスラの北米充電規格（NACS）のサポートは、エレクトリファイ・アメリカにとって厄介になるかもしれない。 米国のトップレガシー自動車メーカーの3社のうち2社がテスラのNACSをサポートしているため、EV充電分野におけるエレクトリファイ・アメリカの立場は、よく見ても不安定だ。

以前の Teslarati の記事では、フォードによる Tesla の NACS の採用により、特に米国とその他の北米地域における電気自動車 (EV) の充電環境が変わる可能性があると理論づけられました。 ゼネラルモーターズがNACSを支援することを決定した今、この理論はある程度有力になっている。

テスラは、NACS が理想的な充電標準である理由を説明しました。 まず、NACS は CCS と比較してサイズが半分で、強力が 2 倍です。 第 2 に、NACS は、世界中で 45,000 を超えるスーパーチャージャー ストールと 40,000 を超える壁面コネクタを持つ Tesla スーパーチャージャー ネットワークで使用されています。 これに対し、Electrify America は米国内に 3,503 台の急速充電器と 116 台のレベル 2 充電器を備えています。

ユーザーのレビューやコメントに基づいて、Electrify America は Tesla スーパーチャージャー ステーションとは大きく異なる体験を提供します。 批判の中には、頻繁に故障する充電器も含まれます。 また、請求の失敗や、顧客が Electrify America ステーションでの支払いが困難であると感じたその他の事例も報告されています。 Electrify America のユーザー エクスペリエンスは扱いにくいようで、CCS に依存した EV の所有を困難にしています。

テスラは2022年に、従来の複合充電システム（CCS）コネクタではなく、NACS充電コネクタと充電ポートを北米の標準にする意向を強調した。 Electrify America は CCS コネクタと充電ポートを使用しています。

フォードとGMからの支援は、テスラのNACS目標に向けた正しい方向への一歩となる。 ゼネラルモーターズとフォードは米国の自動車産業で大きな市場シェアを握っています。 2022年上半期のStatistaデータによると、米国でのゼネラルモーターズの市場シェアは16％、フォードは13.4％だった。 これらの市場シェアの数字は化石燃料と新エネルギー車の販売を反映していますが、将来の良いベンチマークです。

世界の他の国々と同様に、米国もバッテリー式電気自動車 (BEV) を採用し始めています。 インフレ抑制法だけでも、北米で事業を展開する自動車メーカーがBEVの生産と電池セルの開発に投資するようすでに影響を受けている。 世界的な政策、市場、投資家の動向はすべて、BEV が世界の自動車産業の主力であることを示しています。

BEV の導入をサポートするインフラストラクチャの構築は、移行に不可欠です。 テスラは、電気自動車の人気が高まるにつれ、充電ステーションが重要な役割を果たすことを認識していました。

世界の他の国々がバッテリー式電気自動車の実現可能性に依然として疑問を抱いている一方で、ユニバーサル充電システムの問題も宙に浮いていた。 しかし、CCS 充電の人気が高まり、Electrify America のような充電ネットワークが誕生しました。 ほとんどの自動車メーカーが CCS 充電用に BEV を設計しているため、テスラ以外の充電ステーションのほとんどは CCS 充電をサポートしています。 たとえば、ヨーロッパはずっと前に、CCS がバッテリー式電気自動車の標準充電コネクタになることを決定しました。 しかし、大手自動車メーカー2社がテスラNACSをサポートしているため、CCSは北米での支配力を失う可能性がある。

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