イリノイ州のEV充電器補助金1,260万ドルの受給者に大麻農園が含まれる

10 社がイリノイ州 EPA から補助金を受けて、州全域に公共の直流急速充電器を建設しました。同庁は 87 か所に充電器を追加する予定です。

AP通信

デュページ郡の大麻農場は、電気自動車用の公共直流急速充電器を建設するために50万ドル近くの補助金を受け取ることになる。

ニュースリリースによると、CBDオイルやハチミツ用の大麻を栽培するケリー・ファームズは、イリノイ環境保護庁から補助金を受けている10社のうちの1社である。

同庁は、2016年のフォルクスワーゲンとの数十億ドルの和解金を利用して、1,260万ドルの助成金を交付している。イリノイ州は和解金から約1億900万ドルを受け取ったが、その半分以上はまだ使われていない。

イリノイ州EPAのジョン・キム長官は声明で、「EV充電インフラがイリノイ州全域に拡大し、切望されていたアクセスを提供し、イリノイ州でEVを拡大するという州の目標を補完するものになることに興奮している」と述べた。

イリノイ州EPAは月曜日、このプログラムを通じて小型車両用に350近くの新しい充電ポートを建設する予定であると発表した。計画されている 87 か所の充電施設はいずれもシカゴにはありません。シカゴでは、近隣地域の半分以上に公共の EV 充電器がありません。

ケリー・ファームズの創設者兼オーナーであるジョー・シーハン氏は、彼の会社は補助金があればデュページ郡、ピオリア郡、セントクレア郡の交通量の多い地域に約6基の公共直流急速充電器を建設できるだろうと述べた。同氏は、会社が充電器をどこに設置するかをまだ検討中だと述べた。ケリー・ファームズは充電器を建設する土地を賃貸する予定だ。

「我々は誰も引き受けたがらないリスクを冒している」と同氏は語った。シーハン氏は、ケリー・ファームズがこれで利益を得ることを期待しているが、確実に利益を得られるかどうかは分からないと述べた。

同氏は、自分の目標は「収益性の高い方法を見つけること」だが、彼にとって環境と地域社会の利益の方が重要だと語った。

ウィンフィールドにあるケリー・ファームズの創設者兼オーナーであるジョー・シーハン氏は、自分の農場を環境変化の最前線に保つことが彼にとって重要であると語った。ケリー・ファームズは、公共のEV充電器を建設するために48万ドルの助成金を受け取りました。

提供写真／ケリーファームズ

1,260万ドルのうち最も大きな額を受け取ったのは、テキサス州プラノに本拠を置き、ヒルトンとIHGが運営するホテルに充電器を設置しているユニバーサルEVだ。ユニバーサルEVは580万ドル以上を受け取りました。

Love's Travel Stops と Pilot Travel Centers は、トラック停留所に充電器を建設するための補助金を受けました。 BP Pulse、GPM Midwest、Francis Energy、および Road Ranger は、ガソリンスタンドの充電器に対する助成金を受け取りました。フランシス・エナジーの補助金はレストランの充電器も対象としている。

ChargePoint はレストランや小売店に充電ステーションを建設するための助成金を受け取り、Powered Dynamics はショッピングセンターの充電器用の資金を確保しました。ケリーファームズの補助金は、小売店やイベントセンターの充電器に対して承認されました。

2015年、フォルクスワーゲンは大気浄化法が定めた基準を回避するソフトウェアをディーゼル車に搭載し、排ガス規制を不正に行っていたことが摘発され、数十億ドル規模の国家和解に至った。

フォルクスワーゲン和解案の緩和計画では、イリノイ州の3つの優先分野が概説されている。これらの地域は、シカゴとその周辺の郡、セントルイスに隣接する郡、およびスプリングフィールド、ピオリア、シャンペーンの都市を含むイリノイ中央郡の一部です。

優先順位は、登録されているフォルクスワーゲンの台数、その地域の大気の質、およびその地域が大気汚染に関して不当な負担を負っているかどうかに基づいて決定されます。

クック郡の 6 つの施設がこれらの補助金から資金を受けていますが、シカゴには 1 つもありません。

シカゴ都市圏呼吸器保健協会の環境保健プログラム責任者ブライアン・アーバシェフスキー氏は、州人口の5分の1以上がシカゴ市に住んでいることを考えると、これは「奇妙」だと感じたと語った。

ウルバシェフスキー氏は、充電器が比較的少なくEV普及率が低い地域も含めて、充電施設が州内に広がると約束していると述べた。しかし同氏は、この資金を使ってシカゴ、特に南側と西側に充電器が建設されればいいのにと語った。

同氏は、低所得地域にさらに多くの充電ステーションを建設すれば、そこに住む人々が「より快適に」EVを購入できるようになり、ひいてはEVの運転と維持にかかるコストの節約にもつながるだろうと付け加えた。

シカゴで候補地が不足しているのは、誰が申請したのか、あるいはどのように候補地が選ばれたのかは不明だとウルバシェフスキー氏は述べた。

ウルバシェフスキー氏のもう一つの懸念は、JB・プリツカー知事の政権がフォルクスワーゲンの和解金をほとんど使っていないことだ。プリツカー政権はブルース・ラウナー前知事の政権から８８００万ドル近くを受け継いだという。

プリツカー氏は2021年、フォルクスワーゲンの和解金に関するラウナー氏の計画を全面的に見直し、電気自動車にさらに重点を置いた。ラウナー氏の計画は当初、古いディーゼルを新しいディーゼルエンジンに置き換えることに焦点を当てていたが、環境保護活動家らはこの考えに反対していた。

2022年1月、プリツカー氏は和解金から得た約400万ドルを使って、シカゴとセントルイス地域の学校向けに電気スクールバス17台を購入すると発表した。

ウルバシェフスキー氏は、この最近の充電計画はプリツカー政権による最初の大きな資金使途の一つだが、7000万ドル以上がまだ未使用のまま「ただ放置されている」と述べた。

ウルバシェフスキー氏は、公共充電ネットワークの構築は前向きな一歩だとしながらも、プリツカー氏はイリノイ州でのEV普及を促進するためにもっとできる可能性があると考えている。同氏は、自動車メーカーやトラックメーカーに対し、売上高に占めるEVの割合を高めることを義務付けるカリフォルニア州で先駆けて制定され、他の少数の州でも採用されている規則を指摘した。

同州のEVリベートプログラムへの資金を増やすことも重要なステップだ、と同氏は付け加えた。リベートの資金は1月に底をつき、州内のEV台数が増加しているにもかかわらず、イリノイEPAは今年度のリベート予算を約40％削減したとウルバシェフスキー氏は述べた。