ディーラーで電気自動車を購入するのが非常に難しい理由は次のとおりです

写真提供：リードサクソン/AP

グレース・ヴァン・ディーレン著

2023 年 6 月 1 日

理論的には、電気自動車の入手はこれまでよりも簡単になるはずです。現在、ほとんどの自動車メーカーは全電気自動車またはプラグインハイブリッドのオプションを提供しており、インフレ抑制法による新しい税額控除には、自動車購入者にとってさらに多くのインセンティブが含まれています。

米国人も電気自動車の購入を増やしており、2022年には全自動車販売台数に占めるEVの割合は2012年の1パーセント未満からほぼ8パーセントとなった。また、自動車排出ガスに関する新たな連邦規則案は、移行をさらに加速することを目的としている。米国では運輸部門が温室効果ガスの最大の原因となっているため、これは気候に多大な恩恵をもたらす可能性がある。

ブームにもかかわらず、一部の消費者にとって従来の販売店から EV を購入することは依然としてほぼ不可能です。シエラクラブの最近の報告書によると、米国の自動車販売店の 66% では、販売可能な完全電気自動車またはプラグインハイブリッド車が 1 台も存在していません。「メーカーが製造する電気自動車の数は増加している。しかし、電気自動車を購入するのは依然として困難だ」と、シエラクラブの「すべての人のためのクリーン交通」キャンペーンのディレクターであり、新しい報告書の著者であるキャサリン・ガルシア氏は言う。

EVの在庫状況が最も悪かったのはトヨタとホンダの販売店で、わずか15台だった。トヨタ販売店のパーセントとホンダ販売店の11パーセントが、少なくとも1台のEVまたはプラグインハイブリッド車の在庫を報告している。 54の消費者・環境団体が3月にトヨタの新CEOに送った書簡には、同社がEVへの急速な移行を主導することを「拒否」していると記されていた。

ホンダは現在、完全電気自動車を提供していません。ホンダの広報担当、クリス・マーティン氏はシエラへの声明で、「ここ数年、主要な自動車部品の世界的な生産滞りがあり、ホンダを含む業界全体で生産量が減少している」と述べた。トヨタはコメントの要請に応じなかった。

ディーラーが EV を在庫できない理由はいくつかあります。まず、非営利国際クリーン交通評議会でEV技術と政策を研究しているピーター・スローウィク氏は、生産ラインの元々がガソリン車の製造のために構築された従来のメーカーにとって、生産拡大は困難になる可能性があると述べた。さらに、国際エネルギー機関の報告書によると、サプライチェーンの問題が業界を悩ませており、EVの需要が高まるにつれてEVバッテリーの製造に必要な鉱物や金属の調達が困難になっているという。「企業は少し足を引っ張っている」とスローウィク氏は言う。「彼らは、電動化への投資という点で非常に強気な発表を行っている。しかし、それらの発表のいくつかが、はるかに多くの量と広範な利用可能性という点で実際に実現するのをまだ見ていない。」

EVの在庫がなければ、車の購入を考えている消費者は試乗することができず、そもそもEVを購入する可能性が低くなってしまいます。「新車の購入を検討している多くの人にとって、試乗は非常に重要なことだ」とスローウィク氏は語った。

アンジェル・ブラッドフォード、ルイジアナ州南部に拠点を置くシエラクラブ会員は、このレポートのためにアウディ、ボルボ、トヨタ、フォードの 4 つの販売店を調査しました。彼女は、複数のディーラーで試乗できる EV やプラグインハイブリッド車が用意されていないことを知り、車両の視界を見えない状態で購入する必要があると言いました。さらに、ディーラーは他の車を宣伝するような方法で EV を宣伝していないと彼女は感じました。「彼らは本当に電気製品を贅沢品として売り込みましたが、私たちにとって経済的にとても手の届かないものだと感じました」と彼女は語った。「その後、彼らは（EVの）航続距離などの欠点を過度に強調した。」ブラッドフォード氏は最終的にはフォードの全電気自動車「マスタング・マッハ-E」を購入したいと考えているが、そのプロセスは困難になると予想している。「これが使われているのをあまり見たことがありません。かなり遠くまで旅行せずにどうやってそれを手に入れることができるのかさえ分かりません。気の遠くなるような仕事のようです」と彼女は語った。

トヨタのプリウスの多くのモデルなど、プラグインを使用しないハイブリッド車であっても、国内の一部の地域では試乗することができません。ボストン地域に住むジャーナリストのサイマ・シディクさんは、昨秋の大部分をハイブリッド車の2023年型プリウスLEを探して過ごした。彼女が訪れたディーラーには試乗できる車がなかったため、結局、レンタカーサービス Zipcar を通じてその車を試乗することになった。それが彼女が望んでいたモデルであると判断した後でも、シディクさんはそれを購入するために順番待ちリストに登録するのが難しいと感じました。「彼らは、ある種の待機リストができるほど十分な供給量になるか予測できなかったという印象を受けた」と彼女は言う。「それは奇妙でした。」シディクは最終的に、消費者がオンラインで自動車を購入できるサービスである Carvana から 2021 年型プリウス LE を購入しました。

しかし、サプライチェーンと配分の問題は問題の一部にすぎない。報告書で調査した多くの販売店は、たとえEVを在庫できたとしても在庫しないと答えた。

インディアナ大学のマーケティング教授ヴィヴェク・アストヴァンシュ氏は、ディーラーが電気自動車の販売を望まない主な理由は2つあると述べた。 1 つ目は、ディーラーは車の販売だけでなく、整備からも収益の多くを稼いでいるということです。しかし、電気自動車はガソリン車に比べて機械部品が少なく、ディーラーが EV の整備から得られる潜在的な収益ははるかに低くなります。「ディーラーは電気自動車の販売が有益だとは考えていない」とアストヴァンシュ氏は言う。

2 番目の理由は、ほとんどの営業担当者は自分自身で EV を運転しないため、電気自動車についてあまり詳しくなく、電気自動車を宣伝する能力が低い可能性があることです。「これらの営業担当者は、電気自動車を運転するメリットとコストを実際には理解していません。したがって、見込み客にうまく情報を伝えることができません」とアストヴァンシュ氏は言う。

「ここにいるのは、電気自動車への移行に本格的に取り組んでいない伝統的なメーカーです」とガルシア氏は述べた。「これらのディーラーが電気自動車が今後ますます増えていくということをメーカーから聞いていないとしたら、彼らは電気自動車の販売を開始したり、電気自動車の販売方法の訓練を受けることに非常に抵抗するだけかもしれません。」ガルシア氏は、最終的にはEVの需要によってディーラーの運営方法が変わると予想している。「購入希望者に電気自動車を供給できなければ、彼らはお金を無駄にしていることに気づくだろう」と彼女は言う。「針は動いていますが、ゆっくりと動いています。」

移行を加速する 1 つの方法は、メーカーを奨励する政策です。より多くのEVを利用できるようにするために。たとえば、一部の州では、州内で販売される車両の一定割合がハイブリッド車または完全電気自動車であることを義務付けるゼロエミッション車両基準を制定しています。カリフォルニア州のゼロ・エミッション車基準の最新版では、州内で販売されるすべての新型小型車を2035年までにゼロ・エミッション車にすることが義務付けられている。「自動車メーカーは、最も支援政策が充実している市場で電気自動車モデルを導入し、入手可能にする傾向がある」所定の位置にあります」とスローウィク氏は言いました。より多くの州が同様の規則を採用すれば、メーカーはより幅広い州にEVを送り込むようになる可能性がある。

報告書は、ゼロエミッション車基準の採用を示唆することに加え、各州に対し、新たな消費者リベートプログラムを創設し、EVの利点について消費者を教育し、事業者に対し職場や近隣にさらに多くの充電ステーションを設置するよう要求している。報告書はメーカーに対し、EVの生産も拡大するよう求めている。アストヴァンシュ氏は、インフレ抑制法で利用できるような国内電池生産に対するインセンティブを改善することは、メーカーが直面するサプライチェーンの問題の改善に役立つ可能性があると述べた。

ガルシア氏は、EV以外にも、公共交通機関への投資を増やすことで交通機関の排出量を大幅に削減できる可能性があると述べた。「運転する必要がある人、あるいは運転することを選択した人は、最もクリーンな車に乗るべきです。私たちは化石燃料車から絶対に離れる必要があります。」

グレース・ヴァン・ディーレンは科学および環境ジャーナリストです。彼女の作品は彼女のウェブサイトでさらに見ることができます。

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