GM CEO、EV目標達成と充電ステーションについて語る

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売上高で米国最大の自動車メーカーであるゼネラルモーターズも、同国をリードする電気自動車会社になることを目指している。 同社は、2035年までにすべての車両をディーゼルおよびガソリンフリーにすることを約束し、2025年までに100万台のEVを生産する計画を立てている。しかし、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）によると、EVの生産を増やすということは、「最終局面」に一気に突入することを意味するという。 「半歩もやるつもりはなかった」とバーラ氏は語った。 「私たちはハイブリッドをあまり採用するつもりはありませんでした。」

その代わりに、自動車メーカーは新しい車両プラットフォーム、バッテリー生産、充電インフラに投資している。 同社は木曜日、テスラの北米充電規格をGMの電気自動車に統合し、1万2000台のテスラ・スーパーチャージャーを利用できるようにするテスラとの提携を発表した。

「マーケットプレイス」の司会者、カイ・リスダル氏は、ミシガン州ウォーレンにあるGMのグローバル・テクニカル・センターでバーラ氏と対談した。このグローバル・テクニカル・センターは、約2万5000人が雇用され、GMのEV開発の取り組みの中心となっている710エーカーのキャンパスである。 以下は、彼らの会話の編集された記録です。

メアリー・バーラ：ウォーレンへご旅行いただきまして誠にありがとうございます。

リスダル：そしてそれは旅行でした。ウォーレンは興味深い場所です。 今朝、車で到着して、どうやってチャットを始めようかと考えていました。 そして、私が入ってきたとき、私は車を見ていました。たくさんの、ほとんどすべてのGM、全員ではありませんが、ほぼすべてのGMでした。 ところが、駐車場全体にEVが1台しかないことに気づきました。 そして、それは前に駐車されているものです、それは新しいキャデラックリリックです。 そして、私の質問は、まだ多くの GM 従業員が EV を運転していないように見えるのに、どうやってアメリカに EV の運転をさせるかということだと思います。

バーラ:そうですね、素晴らしい質問だと思います。 そしてそれはやってくる。 今年はゼネラルモーターズにとって画期的な年となる。 今年の終わりまでに、ボルト EV と EUV から、間もなく発売されるシルバラード EV まで、9 台の EV が利用可能になる予定です。 非常に手頃な価格のシボレー・エクイノックスEV、ブレイザーEVが登場します。 そしてまた、Lyriq を見ると、それはただ増加しているだけです。 そこでゼネラル モーターズでは、Ultium と呼ばれる専用プラットフォームを開発することを決定しました。 したがって、Bolt には当社の第 2 世代のテクノロジーが搭載されていますが、Ultium は当社の第 3 世代です。 そして今年はそれらを本格的に強化する年です。 ですから、望んでいる従業員がたくさんいることはわかっています。実際、私は市役所で、EV が私の生活をどのように変えるかを理解するために、どうすればもっと経験を積むことができるか尋ねられたところです。 そしてそれが、私たちが進んでいる旅なのです。 つまり、1年後にここに来ていたら、かなり変わっていただろう。

リスダル：だから、もしかしたらそうなるかもしれないけど、ほら、ボルトを廃止するつもりだよ。 そして、これらすべての車を計画しています。 毎年何人くらい出てくるんでしょう？ 問題は、ドアから出てくるだけで十分なのかということだと思います。

バーラ:もっとあればよかったのに。 ですから、あなたの意見から言えば、もっと持っていればよかったのにと思います。 今月末までに北米向けに約 50,000 台生産する予定です。

リスダル：これは生産量の一桁の割合です。

バーラ:その通りですが、今年下半期には実質的にその倍になります。 そして、来年半ばまでに22年から23年と24年前半に40万台のEVを生産する予定です。 しかし、その後は加速するだけです。なぜなら、私たちは計画を立て、資本を投入し、2025 年に 100 万台の EV を達成するための車両を獲得していると考えているからです。

リスダル：それは大きなスイングです。

バーラ:巨大なスイング。 そして今年がその年です。

リスダル：わかりました。遅かったですか？ ボートに乗り遅れましたか？

バーラ:私が言いたいのは、私たちは決断を下したということです。 本当に手頃な価格の EV であるボルト EV について考えると、私たちは実は早かったのです。 そして、Bolt EV と EUV の次に来るものに取り組み始めたとき、それを効率的に実行し、本当に拡張できるようにするには、専用のプラットフォームが必要であることに気づきました。 それが私たちが Ultium を作成した理由です。 私たちも半歩は行かないと決めました。 私たちはハイブリッドをあまり使うつもりはありませんでした。 実際、ハイブリッドでは、車両には 2 つの推進プラットフォーム、内燃エンジンとバッテリーが搭載されているからです。 そして我々は最終戦に向かうという決断を下した。 そして独自のバッテリーを作ります。 オハイオ州には現在非常に順調に稼働している工場があり、テネシー州スプリングヒルにも別の工場があり、年末までに稼働する予定です。 来年ミシガン州でもう 1 つがオンラインになる予定です。 したがって、専用のプラットフォームを開発し、独自のバッテリーセルを製造するという決定を下し、その立ち上げには少し時間がかかったと思います。

リスダル：すぐにプラットフォームについて話すつもりですよね？ それはあなたがやろうとしていることにとって重要だからです。 ただし、手頃な価格について話したいと思います。 あなたは先日カンファレンスを行いましたが、その中で、私たちが持っているテクノロジーでは、現時点では、3万ドルから4万ドル程度のEVを作って利益を上げることは不可能だと述べました。 それで、どうやってお金を稼ぐのですか？ それがあなたの仕事だからです。

バーラ:はい、そうですね、その一部はバッテリーの進歩です。 そして、当社のプラットフォームに目を向けると、当社が行っているすべての増強と投資により、2025 年には 1 桁中桁レベルの収益性を達成することを約束しています。 そして、バッテリー技術に関して取り組んでいること、そしてバッテリーを社内で製造するだけでなく、Ultium プラットフォームを活用して拡張するという事実により、収益性を達成するために多くの利点が得られると信じています。より低いレベルで。 しかしだからこそ、現時点で IRA (インフレ抑制法) が非常に重要なのです。

リスダル：私たちは IRA にも取り組みます。そのインフラストラクチャ部分も重要です。なぜなら、すべての EV メーカーと同様に、他の多くの出来事に依存しているからです。 Ultium プラットフォームで超高速: これは基本的にドライブ トレインとバッテリー テクノロジーの組み合わせですよね、そしてそこに牧場を賭けているのですよね?

バーラ:そうですよ。 そして、Ultium で重要なのは、拡張性があるということです。なぜなら、白紙の状態から始めて、次のシボレー エクイノックスをどのようにしたいかというとき、バッテリー セルとモジュールをいくつ搭載するかによって決まります。車両、その車両のパワー、パフォーマンス、航続距離はどうなるか。 そして、それをスケールすることができます。 しかし、このプラットフォームの利点は、化学に依存しないことです。 そのため、ポーチを使用したり、角柱を使用したり、円筒形のセルを使用したり、車両をより迅速に起動して実行できるようにする無線バッテリー制御システムも使用できます。 そこで私たちは、今日のテクノロジーに合わせて開発するのではなく、将来に向けて資本をやり直す必要がないようにスケーラブルにするために、Ultium の開発に全力を注ぎました。

リスダル：ここであまり横道にそれたくないのですが。 しかし、あなたは EV メーカーがやろうとしていることの大きな部分を占める電池科学に関する専門用語をすべて持ち出しているので、あなたは訓練を受けた電気エンジニアです。

バーラ:はい。

リスダル：この会社を変革しようとしているこの時期に、それは役に立ちますか?

バーラ:ああ、絶対に。 つまり、ご存知のとおり、私はキャリアの中でコアエンジニアリングをしばらく行っていません。 しかし、ご存知のとおり、それは常に第一原則に戻ります。 それで、会社を率いることができ、私たちがデザインの方法から何をしているのかを本当に理解できるようになったと思います。実際、私はキャリアの中で製品開発を主導する特権に恵まれ、それがどのように機能するかを本当に理解しました。 私もこれまでのキャリアの中で、組立工場を経営する機会がありました。 そして、車両を安全に、高品質で、非常に効率的に製造するために必要なことについての核となる知識を持っていることは、私がこの環境で育ち、組織を推進して達成する方法を知っていることです。

リスダル：それで、あなたは私たちが話している8分ほどの間、強調するために「ランプ」というフレーズを使いました、ここでランプ信号を登る手をやったのですね。 ここではランピングを救世主として期待しているようですが、スケールする必要があります。

バーラ:確かに、それが常に私たちの計画でした。 そして、繰り返しますが、私たちはそれを行う方法を知っています。 しかし、Lyriq に対する当社の強い反応を見ると、先日納車したばかりで、実際に Lyriq を運転している従業員と話をしたところ、これがいかに素晴らしい車であるかについて話しました。 。 シルバー —

リスダル：あなたが待たなければならなかったのはおかしいですが、あなたのために働いている誰かが最初に彼らのものを手に入れた、私はただ言いたいのです。

バーラ:まあ、でもそれも仕様です。 なぜなら、新しい車両を発売するときは、私たちが設計し、すべての目標を達成したことを確認できるエンジニアの手にそれらの車両を委ねたいからです。 そして率直に言って、最初の顧客、手を挙げる人たちにも、自分の車を手に入れてほしいと思っています。 その前の数か月間、私はBolt EUVを運転していました。 絶対に気に入ります。

リスダル：では、なぜ作るのをやめたのでしょうか？

バーラ:それは私たちの第二世代のテクノロジーだからです。 第 2 世代と第 3 世代の Ultium の違いは、バッテリーのコストが 40% 削減されたことです。 また、業界でよく理解され、知られている車両の名前を活用しています。 今日エクイノックスに乗っている人は、エクイノックス EV が何をもたらしてくれるのかを理解するでしょう。 しかし、ご存知のとおり、ボルトは多くの忠誠心と公平性を築いてきた人物です。 将来の製品プログラムについては触れていないので、これ以上は言えません。 しかし、ご存知のとおり、それは主に第 2 世代から第 3 世代への移行でした。 しかし、それは私たちのポートフォリオの中で重要な手段です。

リスダル：ナッジナッジ、ウインクウインク、かな。 IRA とインフラストラクチャ、そしてこの考えについて話せませんか: あなたと他のすべての EV メーカーは、これらの車、特に全国の充電ステーションをサポートするために開発されたインフラに依存しています。また、私自身も真新しい EV オーナーとして、残念ながら、あなたにとっては、 GM の車ではありません。外では少し難しく、ますます難しくなります。 電話を取って米国大統領に電話することができます。 右？ あなたもその一人です。 あなたは、つまり、さあ、来てください。 右。 しかし、もしあなたが大統領に電話して「大統領、私たちはもっと支援が必要です」と言ったら、政府があなたのニーズに応えてくれるという自信はどれくらいあるでしょうか？ なぜなら -

バーラ:政府と行政は完全EVの未来に非常に熱心に取り組んでいると思います。 そして、さらに助けを求めるのは少し早すぎると思います。 なぜなら、超党派のインフラ法案の内容を考えてみると、インフラの充電に特別に指定された資金があったからです。 そして各州は提案書を作成しており、その資金が流れ始めていると私は信じています。 それで、私はランプについてよく話します。 その資金が充電インフラの構築に投入され始めると、今それが起こるのを見ることになると思います。 それは重要な要素の 1 つだと思います。 しかし、他の人々もこの機会を理解し始めているということも聞いたことがあると思います。 ウォルマートやセブンイレブンと聞くと、彼らは充電ステーションに投資するつもりです。 考えてみてください、あなたが食料品の買い物に行く場合、あなたのことは知りませんが、私が食料品店にいるときは、40分、45分以内にはそこから出られないように思えます。 。 そこは充電するのに最適な場所になります。

リスダル：はい、全くその通りです。 私が地元の Piggly Wiggly に通っているのですが、そこには 150 キロワット時の充電ステーションが 4 つあり、いつも満杯です。 バッテリー残量が 15% 程度から 80% になるまでには 20 ～ 25 分かかります。 そして、それは公共の充電ステーションにとって大きな阻害要因になりますよね？ つまり、人々はEVを持っています。 私はそれを間違った言い方で言いました。 EV を所有している人は、「はい、これらの公共の駅で充電できます」と言います。 しかし実際には、いつも満席なのが事実です。

バーラ:しかし、繰り返しますが、私たちは序盤、レースの最初のターンにいます。

リスダル：ああ、でも今は車を持っているよ。 そして、将来の 2 台目または 3 台目の車の顧客として検討している EV オーナーは全員、現在 EV を所有しています。

バーラ:繰り返しになりますが、それが私たちが投資している理由です。 ゼネラルモーターズは、加速のために 25 億ドルの 3 億ドルを投じています。 そして、私たちは、充電インフラストラクチャに取り組んでいるスタートアップがたくさんある分野を取り上げようとしています。 彼らは人口が密集した都市環境に行くことになるだろう。なぜなら、そこが彼らの投資の見返りを得られるからである。 次に、サバーバンを見てください。私たちはディーラーと協力しており、必ずしもディーラーに充電器を置く必要はありません。ただし、彼らは車両に充電する必要があるEVを保有する予定であるためです。 しかし、彼らは、OnStar データを使用するだけでなく、地域コミュニティにおいて重要な場所がどこであるかを知っており、人々がどこに移動するか、それは別の場所です。

リスダル：私中心ではなく、この質問をするためのより良い方法は次のとおりです。人々に EV を購入してもらおうとしているときに、充電インフラの課題によって遅れが生じるのではないかと心配していますか? なぜなら、人々は調査を行って、それが問題であると認識しているからです。 右？

バーラ:右。ですから、私たちが消費者を調査したときに、自宅で充電できれば、人々はより強い需要を感じ始めると思います。人々がこの地域に住みたいと思うなら、それが動機になるでしょう。特にアパートやマンションの場合、そこにさらに充電機能を追加したいという需要が見られると思います。 しかし、確かに、私たちは充電と優れた EV ポートフォリオに焦点を当てているのはそのためです。それが十分でない場合、それがゲート要因になることを知っています。

リスダル：何があなたを夜更かしさせますか？ ああ、まあ、もっといい質問は、どれくらいのことがあるかということだと思います。あなたは私を笑っている、つまり、これはラジオでは見えませんが、あなたは笑っています。 夜眠れなくなることがいくつありますか? で、一番上の2つは何ですか？

バーラ:私にとって、さまざまなことを心配するのは私の仕事です。 今私が本当に焦点を当てていること、私たちがコントロールできることは何なのか、そしてそれは今年行うすべての打ち上げを完璧に実行することを確実にすることです。 すぐに言えるのは、その一部は、私たちの制御範囲内にあるか完全に制御できない部分ですが、充電インフラストラクチャです。 私たちは航続距離にも妥協しませんし、トラックの場合は牽引にも妥協しません。 したがって、率直に言って、顧客がいる場所で車両を使って会うほうが優れており、より良い体験ができると私は考えています。 それは楽しい。 ただし、繰り返しになりますが、充電できることを知っておく必要があります。

リスダル：申し訳ありませんが、あなたはトラックについて言及しましたが、私がそれを取り上げたかったのは、あなたが冒頭で、そう、EVについてはハイエンドにしたい、そしてより大型にしたいとおっしゃっていたからです。なぜならそれがアメリカの顧客が望んでいることであり、そこに収益性が求められるからです。あなたのためです。 問題は、私たちが電気自動車を主要な構成要素とするより持続可能な未来に向けて進もうとしているときに、膨大なバッテリーを必要とし、したがって膨大な資材を必要とし、より長い充電時間を必要とするトラックを所有することが、私たちに何か良いことがあるのか​​ということだと思います。私たちが本当に必要としているのは、人々が高速道路を300マイルも走るのではなく、15〜20マイルの通勤を元気に走れるようにするために、急速充電できる小型車の束だろうか？

バーラ:そうですね、覚えておいてください、はい、私たちはシボレー シルバラードや GMC シエラのようなトラックを開発しているだけでなく、どちらもそれほど遠くない将来に発売される EV であり、ハマーをベースにしています。 ゼネラルモーターズはフルポートフォリオ企業です。 完全なポートフォリオを作成する予定です。 しかし、トラックに目を向けると、多くの人が生計のためにトラックを使用しています。 もう 1 つは、アメリカの素晴らしい点の 1 つは、何を買うかを私たちが指図するわけではなく、自分が買いたいものを選べることだと思います。 そして率直に言って、人々はトラックが大好きです。 バッテリーに関しては、弊社はバッテリーの研究開発を実際に行う数少ない OEM (相手先商標製品製造会社) の 1 つです。 この建物では電池化学の研究開発を行っています。 すぐそこにバッテリーラボがあります —

リスダル：角を曲がったところから窓の外を眺める。

バーラ: — そして、製造プロセス開発ラボ。 そこで私たちは、化学薬品のコストを下げるだけでなく、非常に高価で入手困難なバッテリー原材料の必要性を減らす取り組みを行っています。

リスダル：あなたはこの会社に40年ほど勤めていますね。 もう10年近くも運用しているんですね。 このEVへの移行を通じてそれを理解するつもりですか？

バーラ:ええと、私は理事会の希望に応じて奉仕しています。

リスダル：はい、でも本当の答えは何でしょうか？

バーラ:まあ、でも本当の答えは、今が私のキャリアの中で最もエキサイティングな時期だということです。 人々の移動方法をどのように変えてより効率的にし、地球にとってより良いものにすることができるかということを考えると、時間の観点から見てもより効率的にできると私は信じています。 エンジニアとして、今は私のキャリアの中で最もエキサイティングな時期です。

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