フィアット、英国に電気自動車購入の奨励金を求める

主要な補助金は昨年廃止され、自動車メーカーは英国での販売の伸びが鈍化していると発表

フィアットは、主要な補助金が昨年打ち切られたことで英国の電気自動車販売の伸びが鈍化していると警告し、英国の自動車運転者が電気自動車を購入するインセンティブを高めるよう政府に求めた。

自動車メーカーは政府への公開書簡の中で、世界中の他国が電気自動車への移行にさらなる支援を提供していると述べ、英国でもさらなる行動が必要だと主張した。

これは、大臣らが電気自動車向けの最後に残っていた補助金を廃止し、充電ネットワークの拡大と他のバッテリー駆動車両のサポートに資金を解放すると述べてから1年後に行われた。

しかし、自動車メーカーは今週、道路を走る電気自動車の台数と公共の充電ポイントの間には大きな隔たりがあり、国内の一部の地域ではその不足が過去1年で2倍以上になっていると警告した。

フィアットの英国マネージングディレクター、ダミアン・ダリー氏は、消費者に電気自動車の購入を促すために緊急の措置が必要だと述べ、政府の電気自動車販売目標が危機に瀕していることを示唆した。

同氏は書簡の中で、「生活費の危機と電気自動車のコスト上昇に加え、気候変動をネットゼロにするという目標もあり、個人が電気自動車に乗り換える余裕を持てるよう奨励するためには、さらなる取り組みが必要だと考えている」と述べた。

この介入は、先進国の政府が環境目標の達成と経済成長の促進を目的として、電気自動車の販売を増やし、新しい低炭素モデルの製造能力を増強しようとしている中で行われた。

英国ではフィアットの親会社ステランティスが先月、英国でＥＵ離脱後のＥＵとの貿易協定に変更が生じない限り、英国で電気自動車を製造するという約束を守ることができず、工場を閉鎖しなければならない可能性があると述べた。

ボクスホール、シトロエン、プジョーのブランドも所有する同社は、電気自動車用バッテリーの供給に関するコモンズの調査に対し、政府のEU離脱協定の条件により英国への投資が宙に浮いていることを意味していると語った。 フォードとジャガー・ランドローバーも関税について警鐘を鳴らした。

世界の大手自動車メーカー3社は政府に交渉のテーブルに戻るよう促し、英国とEUが来年導入予定の関税追加の可能性があるより厳格な「原産地規則」を遅らせない限り、電気自動車への移行は軌道から外れるだろうと述べた。自動車の輸出について。

EU離脱後の現在の規則では、電気自動車を10％の貿易関税なしで英仏海峡の反対側で販売する場合、金額ベースで部品の40％を英国またはEUで調達することが義務付けられている。

この割合は来年45%に上昇する予定で、ほとんどの電気自動車バッテリーは依然としてアジアから輸入されており、バッテリーは自動車製造コストの大部分を占めているため、英国とEUで製造された自動車は、ルールに違反します。

しかし、フィナンシャル・タイムズ紙によると、ブリュッセルは英国が物品貿易に関する汎欧州協定に参加すべきだと提案したという。 同紙は、汎欧州地中海条約として知られる、EU、中東、北アフリカの20カ国以上が参加する既存の協定に英国が参加するよう提案した匿名のEU当局者らを引用した。

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この協定では、ある国で製造された部品から別の署名国で組み立てられた製品は輸出国で生産されたものとしてみなされるため、これにより原産地関税や割当ルールが回避されるため、これが役立つ可能性があると彼らは示唆した。

フィアットは、EVの販売が同社や他のメーカーが予想したほど早く加速していないことを懸念している。 同政府は政府に宛てた公開書簡の中で、昨年補助金を廃止した閣僚が役割を果たした可能性があると示唆した。

「昨年6月、英国政府は電気自動車購入者向けの助成金（かつては最大5000ポンド相当）を撤回した。多くの要因が関係しているが、その後英国で電気自動車の市場シェアが頭打ちになったのは偶然ではない。

「実際、一部のデータによると、電気自動車の需要は前年比で65％減少しており、まさにその需要を加速する必要があるのです。」

この書簡は、英国に新しい電池工場を建設するようジャガー・ランドローバーを説得するため、政府がジャガー・ランドローバーの所有者に5億ポンドの補助金を提供するという形で提出された。

運輸省の広報担当者は、「当社は電気自動車への移行を加速するために20億ポンド以上を投資しており、ゼロエミッション自動車への移行を支援する補助金も10年以上実施されており、これまでに34万台以上を支援している」と述べた。 」