欲しいものには気をつけて 電気自動車編

ある日、赤い州の労働権法が電気自動車メーカーを惹きつけ、脱炭素化を公共政策に定着させることになるとは誰も予想できなかったでしょう。

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米国の「働く権利」法を持つ州では、予期せぬ結果の法則が懸命に働いている。 主に保守的な南東部から国土中央部にかけて集中しているこれらの労働権利州は、何十年もかけて自動車メーカーやその他の製造業者を安価で服従した労働力の豊富な人材で呼び込んできた。 今日、同じ労働力が電気自動車の関係者を惹きつけています。 そのため、赤色の州当局者は、脱炭素化運動に反対し続けているにもかかわらず、脱炭素化運動を主導するという厄介な立場に置かれている。

働く権利に関する法律は、労働組合を完全に排除しないにしても、労働組合の組織化を阻止することを目的としています。 ジョージア州がその好例です。 同州は、第二次世界大戦後すぐに始まった反労働組合の労働権立法を導入した最初の波の州の一つだった。

現在、ジョージア州経済開発省は自動車業界に対して反労働組合の立場を売り込み続けている。 ジョージア州では、民間部門の労働者の組合加入率はわずか 4.7% であり、「全国平均を大幅に下回っている」と GDEcD はウェブサイトの自動車セクションで指摘している。

GDEcD は電気自動車の関係者を惹きつけることにもかなりの注意を払っています。 「自動車産業を成功に導く資産を基盤として、ジョージア州は電気輸送産業の中心地として位置づけられている」と GDEcD は、「電気モビリティ製造」というタイトルの精緻に詳細なセクションで熱意を示しています。

「2018年以来、35のEV関連プロジェクトがジョージア州への投資に230億ドルを貢献している」とGDEcDは付け加え、現代自動車グループの最近の投資を強調している。 これは CleanTechnica の目にも留まりました。 「ピーチ州への最新のクリーンテクノロジー投資は、現代自動車グループと電気自動車バッテリーメーカーLGエナジーソリューションとの間の43億ドルの新たな合弁事業である」と我々は指摘した。

GDEcD が全面的に電動化を進めているのは電気自動車だけではありません。 同庁はまた、ジョージア・エレクトリック・モビリティ・アンド・イノベーション・アライアンスを主導しており、「業界にとってビジネスに適した環境を作り出し、有利な公共政策を推進することによって、電動モビリティ業界全体の成長を支援し、ジョージア州のイノベーションを促進する」ことに専念している。 」

GDEcDの電気自動車に対する熱意にもかかわらず、ジョージア州は昨年1月、ESG（環境、社会、ガバナンス）投資原則を信奉する年金基金管理者を支援する連邦労働省の新たな規則に対して訴訟を起こした共和党優位の25州のうちの1つである。

ESG スツールの環境部分には、再生可能エネルギー、電気自動車、その他の脱炭素技術が含まれています。 反 ESG 運動は、化石エネルギーの利害関係者が低炭素経済で競争しなければならないことから守ることに焦点を当てており、その戦略の一部は、「目覚めた暴徒」と呼ばれるものに対する世論をかき立てることです。

どうやら、ジョージア州を代表して訴訟に加わったジョージア州司法長官のクリストファー・M・カー氏は、GDEcDや電気モビリティ・イノベーション・アライアンスから電気自動車に関するメモを受け取っていないようだ。 共和党のジョージア州知事ブライアン・ケンプもメモを入手していなかった。 同氏は3月16日付で他の18知事と反ESGに関する共同声明に署名し、ESGに配慮したルールを激しく非難した。

「アメリカ全土でのESGの普及は、アメリカ経済、個人の経済的自由、そして私たちの生活様式に対する直接の脅威であり、投票箱を迂回して投資決定や企業の投資決定に政治的イデオロギーを注入するために、目覚めた暴徒の手に投資決定を委ねています。ガバナンスと日常経済」と書簡には述べられている。

ああ！

こうした状況を背景に、GMは先週、電気自動車のサプライチェーンの一部であるバッテリー材料の陸上輸送に向けた大きな動きをとった。 同社は、韓国企業POSCO Future Mとの「Ultium CAM」合弁事業の第2段階に10億ドル以上を投じている。POSCOが過半数を所有するこの合弁事業は、GMのUltiumリチウムイオンEV電池プラットフォームをサポートすることを目的としている。 。

CAMはCathode Active Materialsの略で、リチウムイオンEVバッテリーに使用されるリチウムとその他の原材料の組み合わせです。 フェーズ II の投資には、CAM を製造するための前駆体材料のエンジニアリングを指す pCAM も統合されています。

CAMの生産は主にアジアに集中しているため、GMをはじめとする米国の自動車メーカーは北米のサプライチェーンを強化する機会を模索しており、これがポスコとの提携第2段階で実現することになる。

「Ultium CAM合弁事業は、2025年から2030年の期間に北米で年間約36万台のシボレー、キャデラック、GMC、ビュイック、ブライトドロップ車の生産を支援する」とGMは述べた。

この大きな発表では、新しい統合 CAM/pCAM 処理施設の場所が 1 つ省略されていました。

GMは全米に数十の製造施設を有しており、その中には労働組合に優しい地元のミシガン州にある2つのEVバッテリーセル工場も含まれる。 ジョージア州はこれまでのところ何も持たずに成立しているが、だからといって労働権のある州が廃止されたわけではない。 GMはオハイオ州とテネシー州にもバッテリーセル工場を持っている。

新しい Ultium CAM 機能がどこに着地するかご存知の場合は、コメント スレッドに書き込んでください。 一方、ポスコの角度は、GMが全固体EVバッテリー技術に注目していることを示すもう一つのヒントである。

GMは2021年に、Ultium CAMプロジェクトのフェーズIを開始するためにポスコケミカルと合弁事業を行う計画を発表したときに、全固体電池の意図についてほのめかしをした。 ポスコは昨秋、GMが同社を戦略的サプライチェーンパートナー6社の1社として指名した際に再び浮上した。

中国のGM研究所でも何かが湧き出ているかもしれない。 今年初め、GMは、上海にあるGM中国科学研究所が、GMが「革新的」と評した新しい全固体電池技術で2022年R&D 100賞を受賞したと報告した。

これは CleanTechnica のレーダーを無視しましたが、状況を変えることはほぼ正しいようです。

「高出力バイポーラ固体電池技術は、従来の液体電解質と比較して、優れた熱安定性と乱用耐性を提供します」とGMは2023年春のオンラインニュースレターで熱弁した。 「そのユニークなバイポーラスタッキングと独自の界面イオンブースターにより、全気候での保守性が大幅に向上し、構成が簡素化されます。」

GMのニュースレターはまた、バッテリーラボグループマネージャーのヘレン・リュー博士の「安全性の高いバッテリーのイノベーションは、自動車業界の内外で電動化を促進するための大きな応用の可能性を提供する」と述べたことを引用している。

まるでリウ博士が自動車業界の内外についてそのようなことを言ったとき、彼女はジョージア州のことを念頭に置いていたかのようだ。 結局のところ、2021年にケンプ知事自らが立ち上げた電動化・イノベーション同盟は、すでに普通の電気自動車の枠をはるかに超えたものを考えているのだ。

「近年、バッテリー技術、空飛ぶ自動車、自動運転、無人航空機システムなどの分野で継続的な進歩が見られ、このような発展が電動モビリティ産業を推進している」とEMIAは宣言する。

「Electric Mobility and Innovation Allianceは、急速に成長する電動モビリティ産業において我が国の州が引き続き国をリードできる立場を確保するだろう」とケンプ知事はEMIAの立ち上げを発表した2021年のプレスリリースでややドライに同意した。

ということは、目覚めた暴徒たちのすべてはただの熱気の塊だということになるのでしょうか？ ただ尋ねるだけです。

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画像: GM コンセプトカーを中心とした車両の電動化 (GM 提供)。

ティナは、軍事および企業の持続可能性、先端技術、新興材料、バイオ燃料、水および廃水問題を専門としています。 表明された見解は彼女自身のものです。 Twitter @TinaMCasey と Spoutible で彼女をフォローしてください。

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