アリアがEV市場の中心に参入

マサチューセッツ州チャタム – 日産が小型 4 ドア リーフで米国でバッテリー電気自動車 (BEV) を先駆けてから 10 年後、日産は急速に拡大する自動車市場に全く新しいゼロから開発された電気自動車であるアリアを導入しました。 、競争の激しい米国の電気自動車市場。

アリアは、ヒュンダイ、テスラ、ゼネラルモーターズ、起亜自動車の製品と競合する確かな実績をもたらします。 最大304マイルの航続距離（前輪駆動、87kWhバッテリー）などの資格。 高速充電器を使用すると 40 分以内に最大 80 パーセントを充電できます。 そして今日のピュアEVに期待される静かで速いパフォーマンス。

私のレビューモデルは、最高級の2023 Nissan Ariya Platinum+ e-4ORCEで、これは全輪駆動で総合的な装備を備えた4ドアのコンパクトスポーツユーティリティ/クロスオーバーユーティリティビークル（SUV/CUV）であることを意味します。

e-4ORCE の名称は、290 kW を発生するデュアル外部励起同期モーター (EESM) モーター (フロントとリア) を備えた AWD SUV を示し、これは 389 馬力と 442 ポンドフィートのトルクに相当します。

これらの数値は、車両が非常に速く、静止状態から 5 秒で時速 90 マイルに達することができ (Car and Driver による)、5,057 ポンドの SUV (BEV の質量のかなりの部分を占めるバッテリーの重量) の動機としては印象的です。 。

87kWhのバッテリーについて言えば、Platinum+ e-4ORCE構成では航続可能距離427マイルと評価されており、AWD車としては堅実な数字だ。 ガレージに取り付けられた Autel MaxiCharger AC Wallbox Home ユニットに接続できるおかげで、通信範囲の問題は一度もありませんでした。 はい、壊れた記録のように聞こえますが、家庭用レベル 2 充電器 (この Autel ユニットのような) は、BEV の操作に大きな違いをもたらします。 日常の運転に航続距離の不安はありません。 長いドライブ旅行に必要な計画を立てます。

アリアは、日産がアライアンス開発プラットフォームと呼ぶもの（アライアンスとは、日産、ルノー、三菱を含む自動車グループ）に基づいて構築されており、これが米国内での最初のプラットフォームとなる。

プラットフォームは、乗り心地とハンドリングだけでなく、室内空間と快適性の両方に関して最適化されています。 バッテリーは床下にフラットに配置されているため、重心が低くなり、安定したハンドリングに貢献します。

日産によると、「e-4ORCEは、滑らかさと安定性を実現するために出力とブレーキ性能を特別に管理することにより、ほぼすべての路面で操舵された走行ラインをトレースすることでドライバーの自信を高めます。」

「前後のトルク配分を最適化することに加え、このシステムは4輪それぞれに独立したブレーキ制御を適用し、それぞれが生み出すコーナリングフォースを最大化します。これにより、最小限のステアリング調整でドライバーの入力に忠実なコーナリングを実現します。」

これを活かしてサスペンション部品を最適化し、安定したハンドリングと快適な乗り心地を実現するとともに、車室内への振動や騒音の侵入を抑制します。

リアでは、マルチリンク システムとリア電気モーターを含むサスペンション パッケージが、乗り心地、ハンドリング、パフォーマンスのバランスを生み出します。

4 チャンネル、4 センサーのアンチロック (ABS) ブレーキ システムには、フロント (14.3 インチ) とリア (13 インチ) の通気ローターが含まれており、244/ のエアロ カバーが付いた 20 x 8.0 インチのアルミニウム合金ホイール内で動作します。 45R20のオールシーズンタイヤです。

ほとんどの BEV と同様に、Ariya は回生ブレーキを備えており、その間にモーターが逆回転して発電機となり、車両の減速とバッテリーの充電の両方を行います。 ドライバーは快適さのレベルに応じて、最大 3 つの異なる再生レベルを選択できます。

日産はこのアリアに、同社のプロパイロットアシスト 2.0 を筆頭に、数多くの先進運転支援システム (ADAS) を搭載しました。

自動車メーカーの言葉を引用すると、「プロパイロットアシストは、日産のインテリジェントクルーズコントロールとステアリングアシスト技術を組み合わせたハンズオン運転支援システムで、車両を完全に停止させ、所定の位置に保持し、復帰させることができるストップアンドホールド機能が含まれています」交通が再び動き始めたら速度を上げます。」

このシステムは、理想的な条件下で、特定の道路（日産はどの道路を知らせる全国地図システムを備えています）での事実上のハンズフリー運転を可能にします。 ナビゲーション システムとリンクして、ロードトリップ全体をサポートできます。

ADAS の従来のリストは、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキを含む広範なものです。 車間距離制御アシスト付きインテリジェントクルーズコントロール; インテリジェントな前方衝突警告; 車線逸脱警報; インテリジェントな車線介入。 死角警告; インテリジェントなブラインドスポット介入。 リアクロストラフィックアラート; 後部自動ブレーキ; リアクロストラフィックアラート; 交通標識認識とプロパイロットパーク。

堅牢なヘッドアップ ディスプレイが運転支援機能をさらに充実させます。

アリヤの内装についてはあまり時間を割きませんでした。 Platinum+ e-4ORCE トリム レベルは、期待されるテクノロジー、アメニティ、利便性を含む完全装備の車両であることを意味します。

広いインテリアには、ナビゲーション付きインフォテインメント システムの中心に 12.3 インチのカラー タッチ スクリーンが装備されています。 サウンドは、速度に応じて音量調整できる 10 スピーカーの Bose® Premium Audio システムから聞こえます。

ナッパレザーで覆われたシートは前後にヒーターが装備されており、フロントには冷却機能とパワー調整用のメモリー機能も備えています。 マルチゾーン自動空調制御により、環境全体を快適に保ちます。

内外装のこれらすべての機能が組み合わさって、運転するのが楽しく、快適で、完全に現代的な BEV となる車両が完成しました。 ハンドリングは素晴らしく、スムーズで利用可能なパワーをドライバーの意のままに利用できます。 競争力のある機能、装備、価格設定により、市場にうまく適合します。

2023年型アリヤRWDの基本価格は4万3190ドル。 モーターの数、バッテリーのサイズ、機能によって異なる 9 つのトリム レベルを経て、メーカー希望小売価格 60,190 ドルの Platinum+ e-4ORCE に到達します。 スーパープレミアムツートンのパッションレッドトリコート/ブラックダイヤモンドパールペイントは995ドル、フロアマットは250ドル、目的地と手数料は1,335ドル追加され、つまり私のテスターの合計は62,770ドルでした。 安くはありませんが、信頼できる経験豊富なプロバイダーが提供する電気自動車がたくさんあります。

日産 2023年型アリヤ プラチナ+ e-4ORCEは、同社が長年にわたるリーフの生産から多くを学び、米国市場のすべてのBEV生産者と同じレベルにあることを示しています。

Mike Geylin は、Hagman Media の編集長です。 ゲイリン氏は、50 年にわたって自動車通信業界に携わっており、OEM からサプライヤー、モータースポーツに至るまで、業界のあらゆる側面に携わっており、業界に関する新聞や雑誌の両方でレポートを行っています。